“天然气加气站建设最大的难点在于用地。”不论是燃气企业还是规划专家都曾提出这一观点。东莞市加气站数年来只建成寥寥几座，建设速度迟缓，用地难成为困扰加气站的最主要问题。昨日东莞市召开《东莞市天然气汽车加气站专项规划》会议似乎想给这一说法以回击：东莞市将一口气规划90多座加气站，最近三年内将建成25-30座加气站。
规划60座，还嫌不够
据了解，东莞市政府早在2004年就启动了城市公交车辆使用天然气作为动力的计划，并于2008年颁布了《关于印发东莞市推广天然气汽车加气项目实施方案的通知》与《关于我市新投放出租小汽车和公共的士选用车型的通知》两项政策，用以推动天然气的发展。
目前的专项规划在全市范围内描绘了一个加气站的蓝图。根据规划方案，至2020年东莞将建设天然气汽车加气站60座，另有23座备选站也子规划当中。
实际上这一数字远远达不到政府的要求。昨日在会议上，东莞市副市长邓志广表示，希望未来较小镇区建设1座加气站，中等镇区建设3座加气站，大镇的需要建设6座加气站。这意味着，在目前规划的基础之上，还要再加10座以上。据设计单位表示，最终可能将规划90多座气站，并有望在今年之内最终敲定。
3年25座，发达镇率先建
据了解，至2012年的三年内，将先期规划建设的气站有25-30座。其中包括现有的和已建成的气站。
目前东莞已投用加气站5座，另外位于莞长路和松山湖的2个加气站已建成，还在审批当中。此外，新奥燃气公司还欲率先在常平建立3家、长安建立2家、虎门1家，共6家加气站。
据透露，“加气站的建设将实施‘先城区，后镇区；先城区近镇，后城区远镇；先大镇，后小镇’的建设战略，由发达镇区向东部桥头、横沥等镇区推进，麻涌等水乡片区将排在远期规划中。”
地皮难，气站用地要“控制起来”
天然气加气站建设最大的难点在于用地。由于加气站的安全出入需要，多数气站规划都位于交通便利，出入方便的城市主次干道上，这方“风水宝地”经济价值颇高，征地时困难重重。梁国英、邓志广副市长也曾多次呼吁各镇街优先为加气站预留土地，并且严格保护该地块的长期使用权，避免因为一时的经济利益而将土地挪为他用。
昨日的会议更成为攻克用地难关的一场动员会。东莞市副市长邓志广在会上再次表示，镇街规划出来的加气站用地一定要控制起来。“这也不难理解，一直以来的难题就是地皮，虽然现在规划好了用地，但东莞的发展速度这么快，未来几年的事情谁敢说呢？所以政府才会提出，控制好镇区的地皮。”一位参加会议规划人士如是分析。
新奥、中油将分羹
据悉，在这份全景的规划完成之后，几大巨头都可分羹。目前，东莞市加气站均由新奥燃气建设。中油和中石化等巨头早已对加气站的广阔市场跃跃欲试。日后，几大巨头都可以自由竞标。
但气源一直是取舍的关键。据了解，新奥燃气与中油由于握有气源，将最有角逐气站的优势。而中石化此前曾透露，在与新奥燃气磋商购买天然气，但价格高使谈判一直无果。
