我国煤化工新增产能主要分布在中西部地区，受地区经济发展不平衡的影响，当地市场容量相对较小，主要市场在东部沿海地区，煤化工产品产销空间分离，物流压力大。这是煤化工发展存在的主要矛盾之一。那么，山西晋城市作为近年来发展最快的煤化工大市，化工物流状况如何呢？
记者在调查中了解到，晋城无烟煤占全国优质无烟煤储量的1/4，并具有低硫、低灰、低挥发分、热值高、灰熔点高、固定碳含量高、机械强度高等特点，是最理想的化工原料煤，每年为全国50％的化肥企业提供2000多万吨的无烟煤。近年来，该市凭借丰富的煤炭资源优势，加快了煤转肥、煤转电、煤制油、煤气化等产业的发展延伸步伐。经过几年的发展，目前，尿素生产能力已达到358万吨，甲醇达到81万吨，二甲醚达10万吨。今年年末，还将形成液化煤层气6亿立方米的生产能力，建成全国最大的煤层气液化基地。到2015年，晋城将建成全国最大的煤化工基地。
产业结构调整后，企业壮大了，产量增多了，但煤化工产品的仓储、运输却成为企业发展中的难题。由于化肥、甲醇等大部分化工产品本省用量有限，必须通过铁路向外运输，而近几年化肥产品通过铁路运输一直受困于铁路运力不足的瓶颈。由于化肥属于国家在铁路运费中享受优惠的产品，铁路部门的运输积极性不高，只有在春耕期间运输还算畅通，在其他时候运输仍存在着一定的困难。如山西晋丰煤化工有限公司全年尿素产量 60万吨，主要通过铁路对外销售。尽管晋丰公司为尿素销售投入了大量的精力和财力，但对外发运装车条件仍不容乐观。晋丰公司在高平装车的站台储存条件有限，一次只能存放5000吨，从公司到铁路站台有17千米，而晋丰公司有大小颗粒两个品种，有时企业把大颗粒尿素上到了站台，而铁路部门送达的车却是小颗粒的车，那么紧急把小颗粒上站还至少需要8个小时，严重影响装车。而即便如此，由于冬季是用煤高峰，使装运化肥的空车到站也非常不理想，严重制约化肥的外运。
甲醇产品运输也同样存在诸多问题。由于目前铁路运力已趋于饱和，物流条件受到限制，很多企业增量部分都采用汽运的方式对外运输。而汽运价格远远高于铁路运输价格，在加上燃油价格上涨，导致山西的甲醇运输成本增加，极大地限制了山西化工企业甲醇的发展。如物流问题得不到解决，晋煤集团正在建设的百万吨煤制油项目外运绝对是个大问题。如没有铁路运输，百万吨油品全部采用公路运输，那么每个罐车按照30吨、每年按照360天计算，那么每天至少要保证有92～93个罐车进行运输，如再加上运输往返所需时间，车辆还要进行维修保养等，每天至少要有200～300 辆车行驶在公路上，晋城现有的周边公路将有很大压力，还不包括路上堵车等其他不确定因素，光运输所需车辆对生产企业来说就是一笔庞大的开支。按照现在晋煤集团天溪煤制油2.3～2.4吨甲醇一吨油的比例来计算，那么百万吨油品就是230万～240万吨甲醇，如果没有铁路，那么解决运输问题将是天方夜谭。
按照一般的理解，在山西的化工生产企业应不必为生产原料煤炭来发愁，价格也应该低于省外企业，然而事实上情况并非如此。还以晋丰公司为例，由于其位于高平西部，厂内没有铁路专用线，所需煤炭全部需公路运入，而由于省内的政策规定和一些其他因素，运费较高导致其公路运入厂内的原料煤反而比其他省外企业到站的煤炭价格还高，其短途运费大约为100元/吨，而同样的煤炭到达山东仅需要70～80元/吨，两者相比晋丰公司的原料煤成本比晋煤集团山东的化工生产企业就高出了20～30元/吨，这给晋丰公司在市场上竞争带来了难度。目前，山西全省的化工生产企普遍面临着这样的问题。
从近年晋城煤化工大力发展以来，化工产品运输就一直受到铁路瓶颈的限制，铁路运力一直没有跟上经济发展的步伐。企业反映，虽然建立专用线可以解决此问题，但由于我国固有的条块分割，铁路属于铁道部管辖，对专用线的审批非常难，而且还牵扯到征地等一系列的问题，单个企业去运作此事难度极大。因此他们迫切期望在《山西省煤化工产业调整和振兴规划》出台后，在化工园区化建设时，以政府层面出面去解决此问题，在化工园区增加铁路专用线，建立专门的化工产品装运站台，增加铁路运力，解决制约山西化工生产企业生产发展的物流问题。
