自从国内能源巨头华电集团的工人们到他的餐馆吃饭,好运就落到了吴奇峰的头上。随着营业额逐渐增长,这位38岁的个体老板拓宽了餐馆,旁边是另一个投资者盖的商务酒店。
吴奇峰的餐馆位于芨芨湖边防站附近,离最近的奇台县也有80多公里,过路的“跑爷”(拉煤的货车司机)是他的主要客人。
因为这块半荒凉土地下面,是全球最大的优质煤炭储藏之一,投资正蜂拥而至——神华、华电、华能、中石化(600028)、鲁能、香港明基、紫金矿业(601899)等26家大企业纷纷注入上百亿资金,开发这块大储量的整装煤田。
规划中的巨型煤矿仍在建设中,但技术员、工程师和地质学家已开始包下整个楼层的客房。新疆维吾尔自治区昌吉回族自治州奇台县政府外宣办主任李江介绍说,最初只有两个边防战士值班,数年间增长到近千人,现在每个月都会涌现出新的餐馆、理发店和修车铺,未来将会发展成一个小镇的规模。
一切都要归功于这里的煤炭储藏。出了芨芨湖边防站,就进入荒无人烟、天高地远的将军庙戈壁。“戈壁下面尽是黑金。”李江说,整个将军庙区域,已探明煤炭资源储量1200亿吨,预测储量2808.4亿吨。
数年间,资金如潮水般涌入,新立的项目鳞次栉比。这只是中央“发展新疆”号角下的一个侧面。
搅动戈壁的“黑金”
7月末的晚上9点,太阳还没落山,余晖打在新铺的铁轨上闪闪发亮,除了远处稀疏的几只骆驼和牛羊,空旷的原野难觅人影。
铁路通往乌鲁木齐,全长393公里,也是“一主两翼”的东线,起点站是我们所在的芨芨湖治沙站,预计今年10月通车。
从治沙站台往东观望,映入眼帘的是华电的井矿开挖现场,数台大型铲车在荒凉的戈壁上工作着,机械铲把石块和泥土运送到数十辆能运载100吨的巨型装卸车中。
但真正进入实质性开发的企业并不多。地方官员的解释是,要等国务院发改委的“路条”。另一大难题是如何将产品运往市场。一位煤炭企业负责人私下透露,现在出疆要道只有兰新铁路单线,运输能力不上去,企业也不敢擅自扩大产能。
因煤质不同,新疆四大煤炭基地的发展各有侧重点。吐哈煤田以6000大卡的煤炭为主,是“疆煤东运”的主战场。“一主两翼”煤炭运输大通道逐步形成,将使新疆煤炭在全国煤炭供需平衡中发挥作用,同时通过征收相关税费,拉动新疆经济的快速发展。
而将军庙所处的准东煤田,则是新疆维吾尔自治区规划的煤电、煤化工基地。难能可贵的是,这里煤质好,以褐煤为主,正是适于煤电、煤化工生产的原料。
为此,奇台县投资建了一个“准东将军庙煤电煤化工基地开发建设服务中心”,这栋黄色的四层小楼在荒凉的戈壁中格外引人注目。
该中心主任姜斌告诉记者:“在已经落户的大企业中,90%以上是以煤制气、煤变电、煤化工为主的企业,我们的工作就是协调企业和政府间的事务。”
据介绍,以煤制气为主的9家企业正在进行项目申报的前期工作,如果顺利得到批准,明年即可投入生产。这个总投资1500亿元、产气306亿立方米的项目完成后,该县工业增加值可达30亿元。
这是“疆煤东运”的另一种路径选择。新疆也冀望打造第二个产业方阵,打破石油化工独占当地工业产值70%以上的固有格局。新疆的远景规划是,建成继我国“西气东输”生产基地之后重要的“西电东送”基地和煤化工产业基地。
从政府财税的角度看,延长产业链,逐步扩大发展下游产业,这既可以提高产品附加值以增加财税收入,又能避免产业转型时期带来的震荡。
“眼下人迹罕至的戈壁荒滩,或许三五年之后,你将看到另一番景象。”李江说。
浙商瞄准配套产业
唱主角的不只是大企业大集团。在南北疆各大高档酒店门前,停满了各种越野车,江浙老板、基金经理、国际投资客都跑到这里,试图分得一杯羹。
但楼建忠告诉记者,他们民营企业只能“望煤兴叹”。数年前,这个温州老板就介入新疆煤炭资源勘探,还应地方政府之请先在当地盖了酒店。“当开发时机逐渐成熟时,地方借煤炭资源整合之名,说年产30万吨以下的项目不予批复。”
现实情况下,煤炭资源整合是大趋势。地方政府认为,围绕煤炭资源开发的配套产业也蕴藏着丰富的商机。
李江告诉本报记者,该县的煤电、煤化工基地还在起步阶段,但相关的运输业、建材业和制造业已蓬勃发展。以运输业为例,全县6800多辆大型运输车承接了基地近半数的工程运输量。
“一些濒临倒闭的运输公司忽然间起死回生,并不断发展壮大,全县民营运输企业近30家,去年贡献了上千万元的财政收入。”他说。
越来越多的货车司机成为餐馆老板吴奇峰的熟客,他的愿望是赚够钱,在昌吉回族自治州买套房子。而姜斌的另一个任务就是为企业找到足够多的煤化工人才,即便是刚从当地技校毕业的年轻学员,也没有关系,可以送到乌鲁木齐培训。
在更多浙商看来,单为基础设施建设提供配套,也能带来很多投资机会。“因为在新疆70%的水泥厂,都是我们浙商控股的。”新疆温州商会秘书长胡晓虎说。
在新疆掘金的各路资本中,无法忽视浙江资本的存在,它以其灵敏的嗅觉,总是成为外界观察中国民资动向的一个标本。
新疆浙江商会提供给本报的数据显示,在新疆的浙商总人数达到25万余人,投资总额1000多亿元。
新疆浙江商会名誉会长黄银荣说,充分利用新疆的地缘优势,积极开展边境贸易和国际贸易,将浙江和全国产品“东来西出”,又将中亚的原材料“西进东出”,参与国际经贸发展的大循环。
毋庸置疑,这是浙商最擅长的。
向西,做天下生意
中哈边境的一段以霍尔果斯河为界。
霍尔果斯口岸的石桥边,立有一块里程碑,那是横贯华夏大地的312国道最后一块里程碑,也是正在兴建的连(云港)霍(尔果斯)高速公路(欧亚大陆桥)的终点。
“口岸附近也是中亚天然气管道的国内起点,随着中哈两国高速公路、铁路对接项目建成,霍尔果斯将形成一个面向中亚乃至欧洲集公路、铁路、管道为一体的国际交通大枢纽。”霍尔果斯口岸工作人员介绍说。
从连云港出发,可以在60个小时之内将中国东部沿海的商品运抵,并从这里辐射中西亚。当地官员宣称,在霍尔果斯,可以做天下生意。
随着霍尔果斯口岸的投资升温,2009年的出入境人员55万人次、出入境车辆8.8万辆次,实现通关货物量60万吨、通关贸易额18.8亿美元。
2007年,新疆竞天投资有限公司耗资数千万元,建成霍尔果斯国际客服中心。“公司主要做农产品出口,因通关不够顺畅,影响很大,你看我们货场都空荡荡的。”该公司办公室主任介绍说。
据了解,中亚国家市场空间和利润空间很大,但是长期以来口岸通关不畅的问题却时常困扰着众多外贸企业。
这一问题的解决被寄望于中哈霍尔果斯国际边境合作中心。本报记者在国门边看到,横跨中哈两国边境的跨境经济贸易区已粗具雏形。一切顺利的话,总面积为5.28平方公里的贸易区预计今年10月封关运营。
这里的大兴土木也吸引了来自中西亚各国的商人,外商中最大的一部分来自邻近的哈萨克斯坦、俄罗斯。“封关运营有利于消除这一地区现存的贸易和投资障碍,进一步加强中国与中亚各国的经贸往来,为吸引投资和扩大贸易规模创造新的条件。”哈萨克斯坦商人叶尔波力(音译)告诉记者。
