中国石化（600028.SH，下称“中石化”）2010年至少800亿元的净利润，将使这家企业再创历史佳绩。这背后主因是国内经济的逐步恢复和成品油调价机制的基本到位。同时，尽管该公司去年汽油加工量同比增幅不到5%，但国内私人小轿车销量的连续提升，促使中石化的汽油加工量在最近5年内有50%的递增。
汽油加工量大增
中石化日前公布的经营数据显示，去年公司原油产量几乎无增长，但原油加工量为2.11亿吨，同比增长13.2%；成品油销量为1.4亿吨，增幅为13%；零售及批发销量增幅各为11%和26.5%，产量和销售量都有10%的高速增长。
相比之下，中石化的汽油加工量去年并没有太高增幅，3600万吨的总量与前一年相比，提升了4.2%。“这一增幅没有柴油的增幅高。”中投证券研究员芮定坤告诉《第一财经日报》，柴油在去年创出了7600万吨的加工量，增幅10%以上，这主要是因为去年10月起部分省市为了完成“节能减排”指标，众多工业类企业增加了对柴油的用量，从而替代燃气锅炉。
但是，向前回望5年的话，中石化的汽油加工量增幅仍是惊人的。
2005年到2009年，中石化汽油加工量分别是2300万吨、2300万吨、2470万吨、2910万吨和约3450万吨。也就是说，去年该公司汽油加工量（3600万吨）相比2005年提高了50%左右。而柴油在同期的增幅为40%。
轿车销量提升是主因
芮定坤认为，汽油加工量增幅有如此大的提高，是与中国汽车业特别是轿车行业的大发展直接相关的。
按照每辆车每年约消耗1200升汽油计算，我国目前的轿车用油每年就有3000万吨之多。
据国家统计局调查，2005年，中国小型私人轿车保有量接近1000万辆。2010年，我国轿车销量约为949万辆，同比大增27%。如果参考2009年我国私人轿车保有量2605万辆的话，估计国内私人轿车的总量为3600万辆左右，相比2005年多出了2000多万辆。
“轿车总量的增幅要高于汽油销量的增幅，这是由很多原因造成的。”一位不愿透露姓名的基金研究员表示，轿车的新增量虽然较高，但当年使用汽油的主要还是现有汽车存量，毕竟有些新车不是一销售出去，就会马上上路。
其次，汽油不是全部都供应给轿车的。
记者查询国家统计局的数字发现，交通、仓储及邮政等消耗的汽油量，大概占整个汽油消费量的50%。而工业用油量占比为10%，生活、建筑占比为5%到8%。
“比如说，2009年中国汽车销量增速非常快，乘用车全年销量增长了53%。但是当年各大石油公司的汽油产销量远远不及这个数字。因此，如果看汽油的消费情况，一方面要参考汽车的保有量并将观察时间放得更长一些，另一方面也要综合来看工业、建筑、消费服务等行业的用油情况。”国金证券研究员刘波指出。
刘波认为，今后中国汽车销量的提升，将促使汽油产销量继续走高。
2010年，我国汽油加工量累计7675万吨，这样算来，3000多万辆小轿车的汽油需求约占汽油产量的40%。
不过，从另一角度看，油价的持续攀升也可能会抑制轿车消费，一些人会更愿意把公共交通作为出行第一选择。
