近期，受北半球冰雪天气及澳洲洪水夹击下的国际煤价走势强劲。相比之下，进口同比大增的我国煤炭却迟迟未见动静，连续六周下降的动力煤价指数显示，国内外煤价涨跌互现。
相关专家表示，除政府之前采取的调控措施稳住了国内煤价，国际煤炭在我国煤炭消费中占比较小等因素外，区域性价格差异是造成国内外煤价走势分化的主要原因。随着恶劣天气的好转，煤炭需求因素减弱，国际煤价或将趋于下滑；而国内煤价预计春节后仍将处于回落态势。
“冰”“水”夹击按捺不住的国际煤
进入冬季以来，国际煤价持续“高烧”。
据globalCOAL公布的数据显示，去年12月份以来，澳大利亚纽卡斯尔港NEWC指数、RB指数和DESARA指数一直难改强劲上升势头。今年1月14日澳大利亚纽卡斯尔港NEWC动力煤价格指数突破130美元/吨大关，达到136.30美元/吨，连续上涨的势头得以延续；南非理查德港RB指数止跌回升3.91美元至129.07美元/吨，距离130美元大关一步之遥；而欧洲三港DESARA动力煤指数在上期小幅下跌之后微涨0.06美元至129.56美元/吨。这也刷新了自2008年以来国际煤价最高数。而在去年12月初，数据显示，12月3日当周，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤价格指数为111.24美元/吨；南非理查德港动力煤价格指数为107.14美元/吨；欧洲DESARA市场动力煤价格指数为117.12美元/吨。
“国际煤价上涨的直接原因是澳大利亚水灾，国际市场煤炭资源减少，供应能力降低，市场供应紧张，推动煤炭价格上扬。”煤炭市场营销专家李朝林在接受记者采访时指出。
时值寒冬，处于北半球的欧美各国普降暴雪直接拉升了取暖用煤需求。与此同时，澳大利亚传统雨季的到来使得这一全球主要煤炭出口国的生产能力大受影响。有媒体援引澳洲方面的报道指出，连日来的大雨使得澳大利亚的降雨量创史上纪录，在其东部的昆士兰州和新南威尔士州酿成严重洪灾，估计近1/3的煤炭出口都受到影响。除煤炭生产受影响外，这些地区的铁路、公路等煤炭运输也一度停滞。
除天气影响之外，李朝林还透露，“由于国际煤炭贸易和国内煤炭现货交易价格签订合同是不同步的，一般迟于国内煤炭市场一个月左右，目前国际煤炭价格攀升是我国去年11月份煤炭价格高位运行影响的持续，估计2月份国际煤炭价格也要开始下滑；此外，受国际煤炭市场需求阶段性增加，而煤炭供应能力相对不足影响，煤炭价格上扬趋势得以保持。”
对此，业内分析人士颇为认同，不只短期，从长期来看国际煤价仍有强劲支撑。随着中、印等新兴经济体的快速发展，其所带来的旺盛需求不容小觑。而美国、欧洲市场显现出的经济复苏预期进一步改善也在预示着全球经济环境或将趋于偏暖。与此同时，随着量化宽松的影响，美元将延续贬值，美元的贬值将带动大宗商品价格的上涨，其中包括煤炭。而历史数据也证明，美元贬值必然推高国际煤价。
旺季不旺下跌企稳的国内煤
冬季一贯是用煤旺季，然而与国际煤价持续走强不同的是，国内煤炭价格看起来仍处在持续下跌通道中。
依常理分析，近来全国多个地区雨雪天气持续，气温下降明显，正值动力煤消费高峰期，但从环渤海动力煤价格指数（BSPI）以及全国动力煤市场来看，动力煤价格反而一改前段日子“煤飞”的势头。截至1月19日下午3时，环渤海动力煤价格指数（BSPI）显示煤价连续6周下跌。
针对这一反常现象，李朝林解释了其中的缘由,他说，“一是北方地区冬季储煤已经告一段落，取暖用煤采购需求有所下降，汽车运费下调，推动销售价格下降。二是电厂煤炭库存大幅度增加，煤炭需求相对减弱，煤炭采购动力下滑。三是煤炭进口不断增加，改变了煤炭供应格局，煤炭供不应求的紧张局面得到适度缓解，驱动国内煤炭价格下滑。四是国家有关部门采取了一系列控制物价上扬的政策，有利于推动煤炭价格下滑”。
中商流通生产力促进中心分析师李廷则认为，除政府相关部门加强管理及煤炭库存水平较高外，“央行连续动用紧缩性货币政策工具，一定程度上打击了投机炒作；经过动员之后，主要煤炭主产省区原煤产量进一步提高；前期煤价上涨幅度较大，自身存在回调要求”都是致使煤价下滑的因素，“在以上几方面因素共同作用下，煤价适当回调在情理之中”。
缘何涨跌不一
随着我国能源消费的进一步增长，自2009年始，我国已从传统的煤炭出口国转为煤炭净进口国。据国家发展改革委公布的2010年煤炭行业运行情况来看，2010年煤炭产运销依然保持了较快增长，而煤炭进口增加、出口减少趋势进一步扩大。全年煤炭进口1.65亿吨，同比增长30.99%；出口 1903万吨，同比下降15.03%；净进口1.46亿吨，同比增加4237万吨。
随着煤价市场化改革步伐的推进及我国煤炭进口数量的增加，按理说国内煤价与国际煤价相关程度应该会更高，为何却出现国际煤价涨而国内煤价跌的现象？
中央财经大学中国煤炭经济研究院院长岳福斌教授在接受记者采访时说：“我国煤炭消费以电煤居多，前阵子煤价上涨阶段政府采取了一系列调控措施，尤其是国家发展改革委出台的电煤‘限价令’，在一定程度上稳定住了国内煤价。”同时他认为，“随着市场化改革步伐的加快，且我国进口煤的力度在加大，国内外煤价的关系会更密切”。
除此之外，“区域性价格差异是主要原因。”李朝林表示，“各个地区、各个国家之间的价格差距都比较大。此外，国际煤炭在我国消费总量中微不足道，比例比较小”。
据他介绍，煤炭最终消费价格和出矿价格差别很大，运价在终端消费价格中占的比重比较大，比如我国新疆的煤炭出矿价每吨100多元，运到华东地区要每吨700元以上，我国的煤炭价格只在沿海地区和国际煤炭价格相关程度比较高，内陆地区特别是煤炭主产区距离沿海地区比较远，与国际煤炭市场的关联程度很低。现在从整体情况来看，国际煤炭市场供应相对偏紧，煤炭价格不断攀升；而国内煤炭市场供应相对宽松，煤炭价格呈小幅度下跌都属于正常的情况。目前看来，国际煤炭价格仍然低于国内煤炭价格，虽然国内煤炭价格下跌，但是相对来说国内市场的煤炭价格仍然处于高端位置，价格仍然高于国际煤炭价格，仍然可以适度拉动国际煤炭价格上扬。
卓创资讯分析师赵璐则选取华北动力煤市场对这一现象进行了深度剖析。“煤价的不断走高按理说会对华北市场形成拉动，但是相反为何华北动力煤能在国际煤价大涨下持稳？”赵璐认为，综合起来有如下几个原因：下游用煤企业自身库存足，不缺煤；华东、东南沿海地区进口澳大利亚、欧洲等国的动力煤数量并不大，因此这两个地区的煤炭出口量和价格对华东、东南沿海的煤炭供需和煤价走势影响较小；天气给力，煤炭运输顺畅，供应充足；国家对动力煤市场进行强有力的调控，在一定程度上稳定了煤价。
上周末，国际主要动力煤现货市场集体下滑，动力煤价格或进入调整阶段。最新一期的数据显示，上周末环球煤炭国际动力煤价格指数整体下跌，其中澳大利亚纽卡斯尔港NEWC动力煤价格指数为130.77美元/吨，较前一周下降5.53美元/吨，下跌4.06%；南非理查德港RB动力煤价格指数下跌8.30美元/吨至120.77美元/吨，跌幅高达6.43%；欧洲三港DESARA动力煤价格指数为123.27美元/吨，下跌6.29美元/吨。纽卡斯尔NEWC动力煤价格指数连续7周的上涨势头得以终止。
而据秦皇岛煤炭网1月26日下午公布的最新数据显示，环渤海动力煤价格指数(BSPI)动力煤价格连续6周下跌后企稳。本期的环渤海动力煤平均价格较上期每吨小幅上涨1元，涨幅0.13%。其中除秦皇岛港5000大卡动力煤价格下调5元/吨，其余煤种价格均保持不变，秦皇岛港动力煤价格整体保持平稳。
