现在,在天气预报中,人们越来越多地听到关于“霾”的预报。6月初,上海连续多天出现“霾”天气,不少市民不得不戴口罩上路。此现象,在北京、广州、成都等大城市也常有发生,而且频率越来越高。据气象专家介绍,其主要原因之一,是汽车不合格尾气排放过多,在低空中集聚,在一定的气压和风速下形成“霾”。
谁来制服猖獗的“霾”?近日记者在采访时,上海机动车与环境论坛理事长赵国通表示,随着中国成为世界最大的汽车生产国和消费使用国,在推广使用国Ⅳ标准燃油的同时,必须大力发展车用尾气催化剂,使每辆家用车、商务车和各类卡车都装上高技术的尾气治理装置,同时严格尾气排放管理,使排出气体真正达到标准。
专家认为,机动车尾气污染是可以得到有效控制的。随着排放标准的提高,发动机控制技术、催化剂技术的进步,世界许多国家汽车尾气污染,已呈持续大幅下降的趋势。自上世纪70年代中期美国推行汽车催化剂应用以来,目前已有40多个国家实施了排放控制法。以欧洲为例,其大气中一氧化碳在未控制时的排放量为40~60克/千米,2000年实行欧Ⅲ标准时下降为2.3克,2005年实施欧Ⅳ标准,下降为1克;随后又实施欧Ⅴ、欧Ⅵ和零排放标准,最终实现了空气质量根本好转。
当前,我国形成了京津地区、长三角地区、广州地区和成渝地区四大汽车尾气局部污染非常严重的区域。虽然我国对新车实施了排放控制,但国内发动机产量(包括摩托车)已达到6700万台,按规定其尾气都需要净化,目前却只有汽油车新车在做净化,摩托车刚开始做,柴油车发动机做净化的只占很少一部分。同时,即使是装上尾气处理的汽车,也有很多车辆由于超过使用期限,未对催化剂实行定期更换、维护和保养,造成大量因催化剂过期而排放严重超标的问题。
汽车尾气催化剂以稀土和铂、钯等贵金属为原材料,分氧化型催化剂和三元催化剂两大类,是技术密集型产品。在国内,一方面由于尾气催化剂产业起步较晚,缺少关键技术,产品层次低下。另一方面,由于国内汽车行业存在不正当竞争,少数实力较弱的汽车生产商为降低成本,采用了不合格的尾气催化剂。而有关部门对尾气净化市场缺乏严格监管和必要的处罚,致使假冒伪劣产品难以杜绝,也是尾气超标的一个原因。
对中国而言,汽车尾气净化产业既面临严峻的挑战,更面临发展机遇。目前一些企业正通过产学研合作,实施攻关,并已出现中外企业共同推动的态势。如作为全球机动车催化剂研发的先驱者,巴斯夫开发了选择性催化还原(SCR)技术。巴斯夫投资5000万欧元在上海建立了机动车排放催化剂生产基地,并在2010年进行了扩建。现在,应用巴斯夫“排放控制解决方案”的新型公交车能达到国Ⅳ标准。专家预计,未来几年尾气催化剂将以20%的速度增长,市场空间在500亿元/年左右。
国家对汽车燃油及排放逐步实施国Ⅳ标准,引发国内催化剂生产商开发、生产热。四川中自尾气净化公司与四川大学合作,开发了稀土储氧材料和尾气催化剂技术;针对汽油车、柴油车、摩托车和天然气车,设计生产了不同型号催化转化器,其中摩托车催化转化器产量占到国内份额的30%。四川大学教授陈耀强表示,在尾气净化领域,我们要利用中国稀土资源丰富的优势,通过产学研联合开发,走出一条具有中国特色的汽车尾气净化之路。
据悉,从2010年起,我国开始对轻型汽油车推广实施国Ⅳ标准。到2015年,还将执行更加严格的国Ⅴ标准。国内重型汽车和摩托车的国Ⅳ标准,分别将从2013年和2015年开始执行。近日北京市已宣布将自2012年起执行国Ⅴ标准。上海在2010世博会全面推出沪Ⅳ标准的基础上,从今年起将对公交柴油车尾气实行更严格的监控。
一系列的信息显示,我国车用尾气催化剂产业将得到快速发展和推广。加上环保部门对上路汽车、柴油车、摩托车,实行严格的尾气排放检测和管理,那时候“霾”将不再猖獗。