“如果说高铁的发展是一次大跃进，我国橡胶机械行业也面临着同样的问题，可以称之为‘中国橡机的高铁病’。”“虽然我国橡胶机械销售收入已占全球橡胶机械的三分之一以上，但高端客户的占比情况却不尽人意，且对世界轮胎前10强的销售额呈下降趋势。”记者在采访时专家普遍表示，现在我国橡胶机械产品已经进入升级的关键时期，只有通过产品升级，才能克服“橡机高铁病”，我国才有可能真正成为世界橡胶机械强国。
橡机专委会名誉主任李东平说，橡机行业的高速发展与高铁的发展有异曲同工之处，都是从“国外引进技术”，“对原技术优化、升级”，到最后的“自我创新”过程，也都经历了高速发展。高铁实现了速度和里程的世界第一，而我国的橡胶机械同样实现了世界最大规格硫化机（200英寸），最大密炼机（650升），最大全钢一次法巨型轮胎成型机（63英寸），最大平板硫化机，轮胎子午化率也实现从0到100%的提升。正如高铁的高速不能代表安全一样，橡机行业市场规模的快速增长和诸多“世界最大”也不能代表行业整体水平的提升。国内橡机企业研发能力普遍不足，质量不尽人意，产品不能满足国际轮胎巨头的需求，为行业持续发展埋下了隐患。
相对于国内橡机市场而言，国际橡机市场容量巨大，尤其是国际轮胎巨头企业给国内橡机行业留下了极大的发展空间。2010年我国橡机行业出口1.8亿美元，只占全球市场的2.9%。原来金融危机时，尚可靠扩张来支撑产业增长，而今年这条路走不通了，迫切需要靠创新升级释放更大增长空间。”橡胶机械专业委员会主任周保弟说。
原化工部橡胶司副司长于清溪表示，我国橡机产品目前至少暴露出了四方面的问题：一是主要橡机产品几乎都处于模仿的水平，原始自主创新开发的还非常少，尚未形成有中国特色、独创的自有产品体系。二是橡机设备的通用化、系列化水平相对较低，规格不够齐全，式样形式单一，且同质化现象非常严重。三是橡机产品的性能质量、加工精度、外观造型等多个方面都存在不足和差距，因性价比低，出口设备售价一般仅能达到进口设备价格的1/2到2/3。四是橡机产品销前售后服务的质量和水平都相对较低，技术服务更是远跟不上销售形势。
李东平说，仔细分析市场构成可以发现，国内市场的高增长主要是由于国内中小型轮胎企业盲目扩建，重复上项目所致；国内市场规模散，产品品质要求低，增长缺乏后劲；国际轮胎巨头投资强劲，但准入门槛高，产品品质要求高，现阶段承接订单多为国内订单，国际市场有待开发；世界轮胎行业市场集中度较高，行业排名前三的普利司通、米其林、固特异占据了约46%的市场份额，行业前10名企业的市场份额约为69%；世界橡机知名同行发展势头远超国内企业，增长迅猛。
接受采访的专家普遍建议，我国橡机行业要克服“高铁病”必须转变观念，应该紧紧抓住研发、质量两条发展主线，通过持续改进、高端制造、信息化平台建设等战略化手段，借鉴全球最佳实践，提升自身管理、制造水平，提高产品质量、附加值，最终达到世界级制造目标，实现行业的又好又快发展。
