“当前全国节能减排形势相当严峻，尤其二氧化碳排放和大气污染问题突出。这正是加快推进车用甲醇燃料的最佳时机，也是进入后石油时代发展汽车替代燃料的现实选择，相关各方都要全力支持，鼎力推动甲醇燃料的产业化进程。”这是11月2日在上海举办的中国国际工博会中国甲醇燃料产业发展论坛上，与会的60多位领导、专家和企业家一致的观点。
中国已成为世界第一大汽车市场，2010年全国汽车总产量超过1800万辆，汽车保有量2.19亿辆。随之，机动车带来的环境污染十分严重，尽管部分城市的油品采用了国Ⅳ标准。数据显示，目前中国汽车尾气总排量是5143.3万吨，其中氮氧化合物583万吨，碳氢化合物482万吨，颗粒物59万吨。尤其在大城市，北京市的一半以上氮氧化合物为汽车所排放，上海中心城区大气中的氮氧化物、挥发性有机物和颗粒物的66%、90%和26%来自汽车，并造成城市的光学污染和灰霾现象。
中国环境科学院专家岳欣提出：严格实施国家机动车排放标准，加大机动车尾气治理固然重要，但为了实现国家“十二五”节能减排综合性工作方案提出的目标，必须对油品进行革新，以甲醇等清洁燃料替代，这是机动车污染防治的迫切要求，也符合中国培育和发展战略性新兴产业的政策。
“节能减排，替代能源”是汽车产业发展的当务之急。中国汽车工业协会专家荣惠康指出，从全球能源出现短缺情况，以及从中国的国情出发，甲醇是中国汽车最有发展前途的替代能源。至2030年，中国汽车工业还有20年的成长壮大期，从现在起就应考虑车用能源的多元化和清洁化，包括推动甲醇汽车的产业化发展。
11月1日开幕的中国国际工博会，首次设立“新能源汽车馆”。上海、山西等一批甲醇燃料生产企业、研究院所，以及吉利、一汽等汽车制造商，集中展示甲醇汽车产业链的技术和产品，并可试乘试驾甲醇汽车，引起观众极大兴趣和围观。
我国是世界甲醇生产第一大国，2010年产能占全球49%，甲醇表观消费量2093万吨。会议透露，目前浙江、江苏、山西、陕西、上海、河南和河北等14个省市，正在通过政府推动试点甲醇燃料，进行封闭推广。甲醇作为车用替代燃料，已初步形成产业链，其中华普、奇瑞等汽车制造商已具备甲醇汽车量产条件。
上海华谊（集团）公司副总裁黄德亨介绍了该公司甲醇汽车试点的运行情况。“自今年工信部将上海、山西、陕西开展高比例甲醇汽油车试点来，我们开发的M100甲醇汽车解决方案，成功应用在闵行区的30辆出租车上，出租车的油费从0.8元/千米降低到0.55元/千米，降幅达31%，每个驾驶员月增收约1000元；其环境友好性更为显著，尾气排放指标优于汽油车的排放。”黄德亨说，华谊专用M100甲醇加注机的研发已经完成，使用可靠、计量准确，目前公司正在制定甲醇加注站标准，等待有关部门和专家评审。
论坛上专家强调，甲醇汽油的标准化是产业健康发展的要务。截至2010年，全国已有车用甲醇汽油省级地方标准18个，正在建设具有国际水平的“醇醚燃料标准化资料库”。2009年《车用燃料甲醇》、《车用（M85）》两项国家标准出台。但目前全国多个省市获得广泛使用，呼声最高的M15等中低比例甲醇汽油的国标至今没有出台，由此造成市场上甲醇汽油质量参差不齐、性能不稳定。与会代表希望国家标准委尽快制定出台此项国标。
国内甲醇汽油添加剂的种类繁多，其作用机理各有不同，制定相关标准应提上议事日程。上海化工研究院副总工程师罗勇认为，制定该类标准中，应结合甲醇汽油特点，以特定添加剂与特定母油所配制的一定标号甲醇汽油能否满足使用要求作为评价和界定依据。
国家环境保护部科技标准司冯波提出，甲醇汽油的环保性能，也要有相应的依据和标准。目前国家机动车排放法规，主要适用于以汽柴油为燃料的车辆，并不完全适用于醇类混合燃料。根据有关检测机构的初步研究，车辆使用醇类混合燃料，尾气中的醛酮类物质含量较高，而现行排放法规中并没有规定这类污染物的限值。需要深入研究加入醇类物质后燃油蒸汽压力的变化，以及对车辆燃油蒸发量的影响；还要研究煤基甲醇生产过程中的能源消耗量和温室气体排放强度问题，这样有利于车用甲醇燃料的推广普及。
