“1～10月，公司甲醇汽油销量3.5万吨，仅为年度计划的12%。甲醇汽油推广的阻力和困难，比预想的大。”11月3日，陕西延长中立新能源股份公司副总经理王珉无奈地对记者说。
不仅中立公司，贵州龙和能源有限公司总经理杨戈坪，河南蓝天集团公司总工程师耿景堂，以及兖矿国宏化工有限责任公司、上海焦化有限公司等企业负责人均向记者反映，低比例甲醇汽油成本优势不明显难以推广，高比例甲醇汽油因“无车可用”无法推广，加油站缺失更是挚肘甲醇汽油的推广。
作为低比例甲醇汽油的代表，M15经过了众多的台架试验、车试、路试，是业内公认最具发展前景的清洁能源，且无须对发动机作任何改动。但M15成本高，让利不明显，已经严重困扰其大面积推广应用。
以目前93#汽油与甲醇现货价格计算，与纯汽油相比，M15每升约有0.36元毛利。但扣除给加油站的0.15元/升以上让利，剩下不足0.2元/升毛利还得再与终端消费者分享。这就让企业陷入了两难局面：若让利太多，自己无利可图，不仅难以收回前期投资，甚至可能亏损；如果让利太少，产品无法销售，同样难以维系。
与低比例甲醇汽油相比，高比例甲醇汽油因甲醇占比高，成本优势较为明显，且《车用甲醇汽油(M85)》国家标准为其提供了技术与法律支撑。但汽车要想使用M85，必须加装改变空油比的灵活燃料转换器，或者专门生产M85汽油车。
“目前，适用于M85的新型汽车尚未上市，加装改变空油比的灵活燃料转换器每辆车至少2000元费用，由谁承担？国家没有补贴政策，用户是没有动力改装的。”全国醇醚燃料及醇醚汽车专委会副秘书长降连葆说。
最新的统计显示，中石油、中石化掌控了全国55%以上的加油站，在山西、贵州、上海、陕西、河南、四川、重庆等地，两大石油集团加油站占比甚至高达90%。由于两大集团对推广甲醇汽油不积极，导致甲醇汽油无法进入成品油销售主渠道。分布零散的甲醇汽油加注站，既不方便消费者加注，也增加了甲醇汽油经营成本。久而久之，令不明情况的消费者心生疑虑：甲醇汽油经济环保实用，两大集团却不销售？说明还是存在问题。而消费者这种疑虑一旦形成，甲醇汽油的推广就失去了群众基础，以后想改变更加困难。
“其实，只要国家态度明确，给予实质性支持，甲醇汽油推广所有困难都可迎刃而解。”上海焦化有限公司经济技术委员会秘书长谢振华表明了自己的看法，“比如M15成本高的问题，如果国家政策支持，两大石油集团参与甲醇汽油推广，那么，既可省去甲醇汽油生产企业购买成品油、调和、销售诸环节的运输与装卸费用，又无须特意让利给加油站，其成本自然大幅下降。至于M85，如果国家效仿山西省的成功做法，对使用高比例甲醇汽油的车主给予车改补贴和路费减免，高比例甲醇汽油又怎会‘无车可用’？”
南京巨澜新技术开发公司董事长吴家友则认为，现阶段，甲醇汽油对消费者最大的吸引力是低价。从这个层面讲，M5、M15本身就没有竞争力，其节约石油资源的效果也不明显。倒是M25、M35、M40、M50等中比例甲醇汽油更受消费者青睐。巨澜公司已经在大庆、吉林等地成功推广了M35、M40，相关企业不妨尝试推广中比例甲醇汽油。
陕西省决策咨询委员会近日组织该省发改委、环保、质检等9个厅局的领导和专家，对山西省推广甲醇汽油工作进行了实地调研，后向陕西省委省政府递交报告称：在国家发改委的《我国醇醚燃料及醇醚清洁汽车发展专题报告（征求意见稿）》中，确定甲醇燃料是今后20～30年中国的过渡性车用替代燃料。多年的实践与试验表明，醇醚燃料是目前最现实可行的石油替代品，推广醇醚燃料，不仅能降低石油消耗和对外依存度，而且能大幅减少汽车尾气有害物质排放，缓解我国甲醇产能过剩矛盾，具有较好的经济、环保与社会效益。报告建议陕西省委省政府借鉴山西省的做法，出台政策，促进陕西甲醇汽油推广全面提速。
