眼下，我国工程子午胎在经历两年多的沉寂后，市场呈现明显复苏迹象。各工程胎厂的生产负荷迅速提高，尤其是全钢巨胎大部分工厂都满负荷生产，但仍满足不了市场的需求。我国工程子午胎工业有望进一步走好，预计其市场和投资将火起来，并持续较长时间。
现在，国内各大工程子午胎生产企业多呈现出一派热火朝天的景象。其中，桂林轮胎公司订单已排满全年，车间加班加点仍满足不了市场需求，正准备增加一台成型机扩大生产能力。山东兴源轮胎现每天生产工程胎330条，创历史最高水平，据公司介绍今年工程胎计划生产10万条，比去年提高50%以上，公司准备增加成型机及硫化设备。
需求增加是工程子午胎火起来的驱动力。我国矿山和煤炭行业对安全的投入增加，矿山用车从传统依赖斜交胎到偏爱工程子午胎，这将增加我国对工程子午胎的需求。
在出口方面，北美经济复苏，矿业复苏更明显，对工程子午胎形成强劲需求。据美国工程机械轮胎行业协会预测，北美对大规格工程胎的进口将超过历史最好年份2007年的纪录。北美工程子午胎进口主要渠道在我国，也决定了我国工程子午胎出口需求将增加。内需和外需的增加，驱动我国程子午胎向好，并点燃投资热潮。
但是，目前全世界工程子午胎库存在较低水平。米其林北美轮胎公司主席皮特介绍说，米其林工程胎在全球范围的需求增长出乎意料，现在所有工程胎几乎在出厂前都名花有主。2008年8月后金融危机冲击波传递到钢铁行业，全球各地钢铁企业纷纷削减产量。铁矿石市场供求关系发生了逆转，终端用户的态度动摇了工程轮胎经销商的信心，使他们下单采购普遍较以前谨慎。工程胎制造商因此放慢工程子午胎投资步伐并较大幅度限产，近3年我国工程子午胎的投资几乎停顿。至2011年上半年，全世界工程子午胎的库存大幅度下降。
国内企业实力增强是工程子午胎火起来的基础。我国工程子午胎起步于2002年，发展速度非常快。现在工程子午胎生产厂家已达20多家，其中全钢巨胎厂家已达10家左右。我国目前工程胎的年产能已达80多万条，上海双钱、山东三角、山东兴源工程子午胎年产能力都在15万条左右，这在世界上都是屈指可数的。这些厂家生产的大中型工程子午胎已广泛为卡特彼勒等工程机械制造商采购，说明我国大中型工程子午胎已达到世界先进水平。
在全钢巨胎方面，近几年的研究使国产全钢巨胎质量和水平有较大幅度提高，桂林轮胎、山东兴源生产的单条全钢巨胎使用寿命已平均在5000小时以上，尽管与米其林、普利司通有一定差距，但相对斜交巨胎寿命大大延长，安全性有更多保证，被我国大型矿山认可。加上全球性的工程子午胎结构性短缺，我国工程子午胎自然成为选择和采购对象。
工程子午胎本身特点决定了其市场红火的时间将较长。工程子午胎投资周期长且数额巨大，尤其是工程巨胎技术难度大，这些因素决定了工程胎要在较短时间内大规模扩产或新建工厂不可能。工程胎主流厂米其林、普利司通正有计划建立新厂或扩产，但其达到产能要在2014年后。现在我国工程胎厂扩大规模也相对理智，短时间内很难增加太多产能。工程子午胎使用条件相对较差，使用寿命普遍较短，翻新时间较长，替换可能性较少。
综合上述各因素，预计工程子午胎将持续火暴，时间至少持续到2014年。
