随着93号汽油'颜色门'的曝光和'内地汽油硫含量比香港的高35到50倍'这一消息引起的广泛关注，汽油质量成了最近关注度持续走高的热点，'你用的油怎样'几乎代替'吃了吗'成为人们见面的开场白。事实上，目前我国在清洁油品的生产技术水平及标准制定上均已与国际接轨，但全国整体油品实际质量却与国际标准有相当差距，各地网友自发进行的汽油采样检测结果亦不如人意。到底什么时候才能人人用上好汽油？
技术、标准已与国际接轨
燕山石化介绍道：'2004年我们率先生产出符合欧Ⅱ排放标准油品，2005年生产出符合欧Ⅲ排放标准油品，2007年6月22日，燕山石化1000万吨/年炼油系统改造工程一次开车成功，顺利产出符合欧Ⅳ排放标准的汽柴油，如今已达到欧V标准油品生产水平。'中石化新闻发言人黄文生说，中石化用了10年时间使得成品油的质量从国I，就是从有铅到无铅，到了现在北京马上要推行的国V，'我们在技术装备上都具备了一定的条件'。目前，国内国V的技术已经完全成熟。
国五标准颁布于2011年，对氮氧化物、碳氢化合物等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅳ到国Ⅴ，汽油的环保指标进一步加严，油品质量也进一步提高，其中规定汽油中硫含量从50ppm降到10ppm，已达到世界领先水平。研究结果表明，如果全部在用汽油车全部替换国五标准汽油的话，至少可以实现10%以上的氮氧化物减排，也会同步削减PM2.5排放量。
全国油品质量参差不齐
虽然技术与标准与国际接上了轨，但要做到'全部在用汽油车全部替换国五标准汽油'这个目标仍是个'理想'。目前，我国北京、上海、广州、深圳和南京等五个城市的汽油和柴油均执行国四标准，值得注意的是，这些城市无一例外召开过或者即将召开一些大型的运动会和展会。除了上述五地的汽油，国内其他城市执行国三标准，硫含量不得大于150ppm。
但据全国人大代表、中国石化股份有限公司长岭分公司经理李华介绍，现在少数国家，如欧洲实行的是最高标准，硫含量为１０ｐｐｍ，而我国普遍的硫含量为３５０ｐｐｍ。这个水平远低国三标准。事实上，除了少数几个城市，我国许多城市所供油品仍处于'解放前'水平。
在我国，油品升级一直落后于汽车升级。过去十年中，在实施国一、国二、国三标准时，汽油标准也分别比汽车标准滞后了两年、一年半和一年零八个月。我国的轻型汽油车排放的国Ⅳ标准，已经于2011年7月1日开始实施，但相应的汽油标准实施时间却是2014年1月1日；柴油车排放的国Ⅲ标准原定于从2011年7月1日起在全国范围内强制实施，但到目前为止，除北京、上海等地的加油站，其他大部分地区仍然在供应的是含硫量高达2000ppm的普通柴油，符合国Ⅳ标准柴油的全面供应时间更是一步步推迟。
全国用国V要8到10年
为完成'十二五'机动车氮氧化物减排目标，改善城市空气质量，全国那些连国三都没喝上的城市陆续开始'赶路'了。4月1日起，南京中石油、中石化旗下所有加油站开始供应国IV标准汽油，旧标准汽油退出市场，成为继上海、北京、广州、深圳之后推行国Ⅳ汽油的第五个城市；4月20日起，山西省则开始全面供应国三标准的车用汽油，计划12月1日起，全面供应国三标准的车用柴油，2013年5月1日起全面供应国Ⅳ标准的车用汽油和柴油；3月31日起，河北省全面供应国三标准的车用汽油，计划12月31日起，全面供应国三标准的车用柴油，2013年12月31日起，全省才全面供应国Ⅳ标准的车用汽油和车用柴油……
虽然生产国V标准油品技术上没有难度，但目前，即使中石油、中石化也不是所有的厂子，都能达到最先进的汽油的生产水平。对于炼油企业而言，油品质量升级需要增加炼厂的基建投资和生产成本，不仅是生产设备需要升级优化，加油站存储、运输方式都要随之改变，实现这些需要大量的资金。工信部曾专门就油品提标改造一事开会，中国石油和化工协会提出，要满足新的油品标准，需要国家投资500亿元。因此，生产好油品，目前最大的问题还是成本问题。
油品质量提升，生产成本上涨，必然直接影响油价。在目前的油品市场，油价已是根紧绷的弦，任何变动都会引起极大反应。而油品每提高一个标准，售价大约每升就要增加一毛五到两毛，这部分价格如何分担也油品质量提升过程中不可逃避的问题。
在油品提质的过程中，除技术本身不是难题外，成本投入、价格控制、实施监管都是难题，这个过程必然十分漫长。南京市环保局相关人士预计，我国要进一步改进汽油清洁度，达到含硫量10ppm，也就是国V标准，大约还需要8-10年。
