下半年以来，由于国际油价持续在“超高位”运行，而国内直到11月1日才首次上调成品油零售基准价，导致国内成品油市场长期处于批零倒挂状态。即便在价格上调后，资源紧张局面仍无根本改观，一个明显的例证就是汽柴油批发价较之调价前又有了10%以上的涨幅。
随着批发价持续攀升，部分地方炼油企业、社会炼油厂再度陷入严重亏损的境地，无奈之下遂大幅减产甚至停产。与此同时，一些社会加油站又重新动起“囤油”与“加价”脑筋。再加上冬季用油高峰的到来，更导致油品严重供不应求。
随着资源紧张不断加剧，供需矛盾终于在上周末有所激化。各地加油站纷纷拉响警报，要么排长队影响交通，要么私自加价，有的甚至提前销售-10号柴油，因最常用的0号柴油短缺，青岛市各大加油站近期纷纷“翻罐”开供-10号柴油，比往年提前了半个多月。按照惯例，通常要到每年12月中旬，加油站才开始改供-10号柴油，而现在气温仍在10℃左右，远未到-10号柴油上市的时点。
更令人担忧的是，在目前国内成品油资源高度紧张的当口，大量油品还被出口到海外。中国海关总署最新数据显示，10月份，中国进口了约3万吨汽油，但出口的量却高达18万吨，远超进口。整个1-10月，中国的汽油出口总量比去年同期增长53.1%。
对此，一位业内人士表示，当前资源紧张的主因在于批零倒挂、炼油亏损引发销售企业惜售。同时，柴油消费旺季的到来也造成供需失衡：每年此时，电厂进入枯水期发电，柴油需求量要大幅增加，农业、物流和民用油用量也大幅上升。
“根本而言，屡屡为患的‘油荒’现象实是成品油定价机制未理顺的后果，其所带来的隐性社会成本已越来越高，甚至可能超过油价上调所引发的社会成本提升。”业内人士指出，上述隐性成本还可能随着量能的叠加累积而发生质变，届时所制造的社会成本可能更大。在他看来，两害相权取其轻，与其未来承受更大的成本，不如切实执行新的成品油定价机制，让市场调节供求，同时对弱势群体予以补贴。
六地区缺油速递
■长三角：上周末，在沪杭甬高速多座油站门口聚集了数十辆大客车、货车排队加油，给交通带来不小的隐患。
■重庆：上周末，重庆市也有上百位货车司机因加不到油而拨打高速公路执法部门电话，紧急请求援助。目前，该市大部分社会加油站柴油供应已“断炊”，甚至汽油供应也现紧张。
■成都：在成都郊区，上周末等待加油的货车长龙一度绵延数公里，甚至还为此发生多起纠纷。部分集装箱货车目前只能在市内运行，起因就是缺油导致货车无法维持长距离行驶。
■郑州：在郑州，因柴油紧张，大量货车在油站门口“扎堆”加油。近郊不少加油站虽仍有柴油，但也是限量供应。由于资源紧缺，一些社会加油站再度上演“擅自加价”一幕。据当地媒体报道，同样标号的柴油在不同加油站出现截然不同的价格。最离谱的是，某地相隔一条马路的两座加油站挂出的同标号柴油价格每升竟差1元多。
■广州：在广州，上周末有上百辆车在黄埔大道员村四横路出口处一中石化加油站集体加油，导致道路拥堵，车龙绵延数公里。
■湖北：在湖北鄂州地区，当地20多条线路的公交车上周因加不到油而停驶，造成城区10万人出行困难。经当地政府介入协调，至当日下午3时，这些公交车才全部恢复营运。
－－来源：中国能源网
