中远集装箱运输公司、东方海外等多家航运公司从5月1日起再提高运价，热门航线涨幅达30%。而今年以来航运公司已三次上调运价，热门航线运价翻了两番。同时，连日来代表国际干散货运输市场走势、被认为经济领先指标BDI指数近期连续上涨，4月下旬重新站上1000点。4月以来航运股也开始触底反弹，中国远洋、中海集运在内的主要航运股涨幅都在7%以上，超过同期的大盘涨幅。
BDI指数：即波罗的海干散货综合运价指数，是散装原物料的运费指数，反映国际干散货运输市场走势。散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂土等民生物资及工业原料为主，由几条主要航线的即期运费加权计算而成。
经济风向标透视系列之一
最近，为了减少亏损，不少航运企业通过各种办法控制成本、增加收入。今年初，继航运巨头欧洲马士基集团率先对亚欧线的集装箱提价后，中远集运、中海集运等公司也跟随提价。4月12日，中海集运宣布上调多条航线运价的计划。对于调价，公司解释称由于进入二季度各航线货量稳步提升，多条航线都有不同程度的涨价。而中远集运4月也宣布提高运价征收附加费，提价航线包括澳大利亚航线、欧洲南美航线等。
热门航线涨幅达30%
航运企业提价是为了减少亏损。截至目前，上市公司已发布的2012年一季报和2011年年报都显示，航企亏损现象普遍。继2011年亏损超百亿后，中国远洋(601919)第一季度继续亏损26.95亿元，每股亏损0.26元。中海集运(601866)2012年第一季度营业收入为64.5亿元，同比下降1.1%，亏损14.5亿元。
对于航运公司今年以来频频提价的现象，有分析认为，面对此前运力过剩的局面，航运企业已经逐渐开始通过收缩运力和舱位供给应对，而同期市场需求逐步恢复，不少航运企业为了改善经营的现状也是趁机调价。但全球航运市场运力的增速依然高于需求增速，运力过剩的现状也尚未缓解。
近期象征国际干散货运输景气程度的BDI指数有所反弹，显示国际海运市场开始复苏。年初BDI曾探底至650点左右，航运市场一度处于“深寒”之中。
下半年市场有望好转
在4月下旬BDI指数则重新站到1000点以上，近期更是连续大涨。但有业内人士认为指数短暂回升属于“超跌反弹”，并不能预示着行业真正开始转暖，航运公司的业绩根本还是要看经济形势和市场需求。
而资本市场上，自4月以来航运股也开始触底反弹，中国远洋、中海集运在内的主要航运股涨幅都在7%以上，超过同期的大盘涨幅。申银万国日前发布研报称，航运行业一季度航运亏损50.6亿元，业绩底部回升企稳，预计2012年将大幅减亏。
中国远洋董事长魏家福也预计，2012年国际干散货航运市场将呈现前低后高走势，下半年市场表现可能好于上半年。申银万国认为，未来2个季度各子行业运价指数有望继续底部回升。
从上市公司一季报来看，多家公司对未来预期保持谨慎。中远航远方面预计，其2012 年1~6月份累计实现净利润与上年同期相比将下降 50%以上。
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去年运力过剩
导致航运业亏损
前日上海航运交易所公布的《2011年度中国港航船企创富榜》显示，70家航运、港口及造船上市企业在去年累计实现营业收入6765亿元，实现净利润为278亿元，仅为工商银行的1/10。而亚洲航运企业普遍遭遇业绩“滑铁卢”，净利润同比大幅下滑，中国远洋和中海集运更以104亿元和27亿元的亏损额获中国A股上市企业最不赚钱企业“殊荣”前两位。
与港口、造船等企业相比，作为航运业核心的航运企业受到行业低迷的影响更为严重。32家航运上市企业去年贡献了3104.47亿元的营业收入，但在净利润榜单中，航运上市企业不仅没有盈利还亏损102.84亿元。有分析指出，受燃油成本上升、运费低迷以及运力过剩舱位不高影响，航运企业出现“跑航次不赚钱”的现象，拖累了整个行业的盈利水平。
对于航运业低迷的形势，业内也普遍将罪魁祸首归结为运力过剩和成本上升，因为全球的贸易量并没有大幅下滑。相比之下，港口上市企业表现抢眼。这是由于港口企业一般都拥有较为丰富的土地资产和地方保护政策，即使在行业低迷期，由于有稳定的货源，其盈利情况一般也较有保障。上港集团以47.24亿元的净利润排名榜首、招商局国际以46.22亿元位列第3，还有8家企业进入净利润榜单的前20强。
此外，船舶海工企业的净利润依旧好看，但背后却是业绩普遍下滑严重，中国重工净利润同比下滑13.65%，广船国际净利润更是同比下滑26.76%。分析人士表示，许多企业三季度后就很少接到订单，一旦手持订单消化完毕，许多企业将面临无船可造的窘境，业绩会继续下滑甚至亏损。
