近日，有媒体报道称，5月28日至6月3日，环渤煤炭库存量由上周的1673.6万吨增加至1829.9万吨，环渤海四港煤炭库存量与上周库存量相比，环渤海四港煤炭库存量环比增加156.3万吨，增幅达9.33%，主要受下游需求量大幅降低影响，下游各消费企业派船积极性减退，环渤海四港煤炭库存量再次大幅增加。
另有媒体报道称，目前广州、宁波等沿海主要接卸港口，以及贴近消费地的防城港场地也已经“煤满为患”，并且再度出现因为没有场地致使煤炭到货船舶无法卸载、港口泊位空置的窘境。
6月8日，就上述情况，江苏连云港港口股份有限公司（下简称连云港）董秘沙晓春在接受《证券日报》记者采访时表示：“就连云港来说，目前库存货物中并不是以煤炭为主，并且，库存量远未达到无法卸载的情况。对于港口来说，如果码头的库场饱和的话，都分流货物到其它库场。”
吞吐量增速连云港排名第一
库存铁矿石占比较高
沙晓春在接受采访时表示：“目前连云港库存占比较高的货物应该是铁矿石。”当记者继续问到库存增长的速度如何时，沙晓春对记者说：“库存增速的相关数据需要一段时间的梳理，相对于库存量来说，港口上市公司更关注吞吐量。”
据公开数据显示，2012年1-4月份，全国港口累计完成货物吞吐量30.86亿吨，同比上升7.50%，增速较去年同期下降6.90个百分点；其中沿海港口累计完成货物吞吐量21.49亿吨，同比上升8.80%，增速较去年同期下降4.70个百分点。
记者拿到的上市公司所在地区货物吞吐量及增速数据，连云港排名第八，2012年4月连云港的吞吐量为1485亿吨，同比增加18.04%；2012年1至4月份吞吐量为5993亿吨，同比增加18.30%，虽然在吞吐量方面连云港排名第八，但吞吐量的增速方面，连云港却排名第一。
当记者向沙晓春了解，目前连云港库存与历史数据相比以及库存增高对公司业绩影响如何时，他向记者表示：“如果库存增高的话，肯定会对上市公司业绩产生不利影响，因为，库存大的话，周转肯定不畅，库存高了会挤压库场，存放不了其它货物，会使盈利下降。举个例子来说，同属铁矿石货物，分为厂家矿和贸易矿，我们比较喜欢厂家矿，因为厂家会尽快拉走，如果是贸易矿的话，恐怕贸易商会等待行情，这样的话，有可能会造成存货的积压。连云港方面，基本不会出现库存爆满放不下货物的情况。”
铁矿石库存虽然下降
但钢铁业依然疲软
据港口库存统计显示，截止到2012年6月1日，全国30个主要港口铁矿石库存总量为9571万吨，较前一周减少14万吨，连续第四周下降，铁矿石港口库存再创年内新低。
分港口看，自进入6月份以来，铁矿石库存下降的港口仍然多于上涨的港口，有12个港口库存下降，7个港口库存增加。虽然京唐港和连云港是库存增加最明显的港口，分别增加40万吨和35万吨。但港口库存下降仍然主要在北方和华东，其中秦皇岛港和江阴港铁矿石下降最明显，分别减少40万吨和35万吨，青岛港口和日照港也分别减少了20万吨和10万吨；此外，天津港、曹妃甸具有下降。南方港口升降互现，但整体库存量出现上升。
来自兰格钢铁网的数据显示，从铁矿石来源来看，巴西、澳大利和印度三大来源地总库存出现回升，其中来自澳大利亚的铁矿石增量最明显，较前一周增加86万吨，而巴西和印度矿均出现下降，分别减少33万吨和29万吨。
进入6月份以来，铁矿石市场走出颓势，而期货市场招标量也有所下降，澳矿和印度矿招标相对有限，巴西矿继续招标，价格节节上升。同时，中国和新加波两大铁矿石交易平台陆续运营，平台交易量也迎来一波小高峰。进口现货矿也在上周后半程出现上涨。不过市场整体仍然较为谨慎，采购意愿相对有限。
目前市场心态有所好转。调查显示，对本周价格看跌者有所减少，从前一周54%的比例下降至41%，并且有11%的参与者看涨。
而有分析师认为，上周虽然出现的政策利好因素根本没有起到实质性作用，国内钢铁市场依然没有起色，终端需求依旧没有释放，原材料铁矿石市场整体弱势运行，尤其是对进口矿价的打压较为明显。
“今年以来每月平均进口铁矿石6121，较2010年增加962，增幅18.6%，库存增幅已远远超过进口增幅，使我国铁矿石深陷供大于求局面。对比当前内外矿价格，我们发现，同品位国产矿价格相对较为便宜。在钢铁行业效益较差情况下，钢厂更加青睐国产矿，进口矿价格上涨更加缺乏动力。”上述分析师指出。
