生意社04月13日讯
“目前我国轮胎行业已就推动绿色轮胎产业化发展达成共识，中橡协将参考欧盟轮胎标签法和REACH法规，并结合我国节能降耗要求，制定符合国情的绿色轮胎产业化法规，争取"十二五"末实现有半数企业可以生产绿色轮胎，其中又有50%的企业绿色轮胎产量超过普通子午胎产量的目标。”中国橡胶工业协会会长范仁德在近日召开的2012年中国橡胶年会上指出了行业未来的发展方向。
究竟什么样的轮胎可以称为绿色轮胎?我国绿色轮胎的产业化进程需要跨越哪些坎儿?又何时能实现两个50%的目标，使绿色轮胎随着汽车业的蓬勃发展走进千家万户?带着这些问题，记者采访了业内人士。
标准：急盼尽快出台
“以加快绿色轮胎产业化来推动轮胎行业转型升级，无论从适应国际市场变化还是实现国内节能减排的目标来说，都势在必行。可是绿色轮胎怎么来定义呢?目前，很多企业都先后宣布要进军绿色轮胎领域，但如果没有一个量化的标准，这个概念泛滥后，反而不利于行业的健康发展。”风神轮胎股份有限公司董事长曹朝阳开门见山地说出了他的忧虑，也一语道破我国的绿色轮胎产业化发展需要跨越的门坎之一标准。
国外对于绿色轮胎的标准制定工作早已起步。据记者了解，美国早在6年前就通过了包含轮胎标签规定的法规；日本从2010年开始实施自愿轮胎标签制度；而欧盟、韩国将从今年11月1日起，实施强制性轮胎标签法规；巴西目前也正酝酿制定类似的轮胎标签法规。这些法规通过给市场上销售的轮胎贴上类似冰箱能效标识的标签，对轮胎的滚动阻力、燃油效率、湿滑路面牵引力、胎面磨耗等指标进行量化分级，从而达到减少燃油消耗、降低温室气体排放、实现轮胎绿色化的目标。
“而我国在制定类似标准和规范方面刚刚开始，与欧美日等都有差距。”双钱集团总经理岳春辰指出，“我们现在既然要推动绿色轮胎发展，首先就要对绿色轮胎的标准进行统一。这个标准应当既结合中国市场特点，也要达到国际市场准入标准。”他认为，这个标准中包含两个概念：绿色制造和绿色轮胎。“绿色制造不等于绿色轮胎。绿色轮胎的标准应当包括一些核心指标，如滚动阻力，湿滑性能、噪声等。只要标志了绿色轮胎的产品，就必须在这些指标上符合统一的要求，不能将绿色制造和绿色轮胎混为一谈。因此，澄清概念、确定标准，应是当前推动绿色轮胎产业化的首要任务。只有明确了什么是绿色轮胎，企业才知道该朝什么方向走，市场也才会有序。否则将来各种所谓的"绿色轮胎"充斥市场，既误导消费者，也损害了中国轮胎品牌在国际市场上的形象。”岳春辰说。
在绿色轮胎产业化的问题上，首先出台相关标准已成为业内共同的呼声。杭州中策橡胶有限公司董事长沈金荣表示，为加快绿色轮胎的发展，不少企业已经开始投入巨资进行研发。但若监管不严，有的小企业可以什么都不做，换个绿色轮胎的标志就行了。现在国外市场在抽查中国轮胎过程中，就不时传出不合格的消息。如果绿色轮胎标准缺失，概念泛滥，势必会伤害中国轮胎品牌的形象，把好事变成坏事，也影响其他企业的积极性。因此他认为协会应该加大管控力度，尽快出台标准保护真正研发绿色轮胎的企业。
上海轮胎橡胶集团股份有限公司轮胎研究所副所长蒋琦也告诉记者，目前我国生产的轮胎40%以上出口，随着国际市场对产品节能及使用性能的要求提高，全面推进我国绿色轮胎产业化发展十分紧迫。他建议，绿色轮胎标准的编写可以先借鉴国外的标准制定方法，以使其尽早出台。
面对业内各方的呼吁，中国橡胶工业协会副秘书长、技术经济委员会主任赵文权透露，工信部已就绿色轮胎问题与欧盟有关方面召开了圆桌会议，并原则同意对绿色轮胎软课题立项。现阶段，由中橡协牵头的绿色轮胎产品自律标准制定工作也已启动，将推进研究制定绿色轮胎滚动阻力技术条件、噪音技术条件、湿地抓着力技术条件、成品试验方法和检测规程等内容。
原料：寄望国产化突破
据记者了解，中国橡胶工业协会编写的绿色轮胎产业化工作方案中对绿色轮胎的整体要求有三方面：一是原料绿色化，即原料无毒无害、符合欧盟REACH法规标准;二是生产过程绿色化，实现低能耗、低噪音、低粉尘、低烟气生产;三是产品绿色化，满足节油、安全、高耐磨、可翻新等要求。“也就是说，绿色轮胎产业化不是单靠轮胎行业来完成的，上游提供高性能符合要求的绿色原料对绿色轮胎生产意义重大。”沈金荣说。
他告诉记者，近几年，由于我国原料国产化进程加快，我国进口部分原料的比重一直在下降。但是从今年下半年开始，预计我国原料进口比例将重新上升。“这是由于我国的轮胎企业要适应欧盟标签法规的要求，要适应REACH法规的要求。因此我们期待中国的原料企业也要积极转型升级，为轮胎企业提供性能优异的绿色原料。”
在采访中，记者发现众多轮胎企业将关注的焦点投向了生产轮胎的原料之一：溶聚丁苯橡胶(SSBR)。据了解，SSBR作为绿色轮胎的胎面胶，可降低滚动阻力，同时改善在湿滑路面的抓地性能，全面提高轮胎品质，是绿色轮胎的重要原料。
合成橡胶业内人士告诉记者，我国SSBR目前年产能在20万吨左右，可年产量还不到2万吨，装置利用率不高，甚至有的生产线已改生产其他品种。究其原委，是国内用户不稳定所致，除制鞋行业用户不多外，轮胎用户也很少。这和国外纷纷建设SSBR生产线的情况形成了鲜明对比：日本住友化学公司年产4万吨SSBR项目将于2013年投产;日本旭化成株式会社年产10万吨SSBR项目一期将于2013年投产，二期于2015年投产;泰国BST公司的年产5万～10万吨SSBR装置将于2013年投产。
同时，业内专家告诉记者，国产的SSBR产品仅相当于国外的第一代或第二代产品水平，目前发达国家已开发出第三代、第四代甚至第五代产品。国内高性能轮胎基本都使用进口SSBR。因此，国内SSBR生产企业加快研究开发速度，尽早向市场提供高品质产品，也是绿色轮胎产业化的重要推手。
除了SSBR，高分散性白炭黑也是绿色轮胎必不可少的原料之一。西南化工研究设计院的陈春玉指出，随着绿色轮胎占据越来越多的市场份额，高分散性白炭黑产品成为全球白炭黑企业的重点研发方向。但在我国，白炭黑企业却面临着严峻的考验，这是因为我国白炭黑生产企业大而不强，虽然总产能和总产量均居世界第一，但多数属于中低档产品，适用于绿色轮胎的高分散性白炭黑的质量与国外同类产品尚有一定差距。此外，许多国外高分散性白炭黑产品品质优良，并建有世界范围的销售网络，很多轮胎用户对一直在用的国外产品已经形成了一定的使用习惯和成熟的配方，也使得国产产品难以推广。
中国橡胶工业协会轮胎分会秘书长蔡为民(博客，微博)告诉记者，建议国内的轮胎企业和原料生产企业一起进行研发，这样可以有针对性地研制出适合轮胎企业配方的原料。例如，尽管SSBR有上百个牌号，但是占SSBR消费量50%的是朗盛的5025，其他品种SSBR是为满足不同企业的特色而定制的。上下游企业合作，有利于优化配置资源，尽快实现原料的国产化。
检测：期待试验场落成
“如果轮胎生产出来，其耐久、高速、噪声、抗湿滑、油耗、刹车、生热、滚动阻力等重要指标无法测试，缺乏有说服力的数据，那怎么会知道产品的性能如何?怎么能判断是否为绿色轮胎?而且欧盟标签法要求的滚动阻力、湿滑路面抓地力和噪声3个指标中，湿滑路面抓地力和噪声2个指标必须通过轮胎试验场才能得到检测数据。因此，随着欧盟轮胎标签指令正式生效日期的临近，中国轮胎出口将面临极大挑战。所以，我现在最关心的是轮胎试验场的建设。”上海轮胎橡胶集团股份有限公司轮胎研究所副所长蒋琦告诉记者，“目前我国轮胎如果要出口，轮胎企业或经销商都要把轮胎送到国外，通过类似轮胎试验场的检测，如美国DOT、欧盟ECE认证等。但送到国外检测，周期长、费用高，给企业带来了很大的负担。”
记者了解到，轮胎试验场通过模拟轮胎各种使用环境，配备专用的试验检测设备，检验轮胎在各种专用道路的安全行驶性能，以及轮胎耐久、高速、噪声、抗湿滑、滚动阻力等重要行驶性能指标，确保新设计轮胎的安全性和稳定性，是轮胎在量化生产前的重要试验手段。同时，还可以通过试验数据分析轮胎结构、胶料配方和制造工艺与轮胎质量之间的因果关系，为轮胎自主研发和质量改进提供试验数据。轮胎试验场的数据具有真实性、实效性和准确性的优点，是室内试验和实际使用试验不能比拟的。因此，轮胎试验场是绿色轮胎新技术应用、新产品开发不可或缺的重要手段。
然而，全世界已建成使用的轮胎试验场超过50个，90%为跨国轮胎公司所建，我国轮胎企业迄今为止还没有轮胎试验场。
双钱集团总经理岳春辰指出，在国内轿车胎市场上，外资企业凭借其技术实力占据了大部分市场份额，尤其是中档以上的汽车配套市场，基本都被外资企业占据，国内轮胎企业很难进入。而这其中，没有轮胎试验场，拿不出准确的数据，也是汽车企业不认可重要原因之一。试想若每次都要将产品送去国外检测，那么配套后轮胎如需要改善，就要花很长时间，不能作出迅速反应，从而影响整体项目计划。“这是制约中国轮胎行业发展的一个重要问题。只有拥有了轮胎试验场，掌握了准确系统的数据，我国绿色轮胎研发才能加快速度，从而才能扩大市场份额。”岳春辰说。
除了场地等硬件建设，业内人士也呼吁对检测专业人才进行培养。岳春辰告诉记者，在轮胎试验场提供的数据中，有一项叫做主观评价，这是由人为驾驶车辆亲身感受得出的，比如对汽车甩尾时轮胎抓地力的感受、刹车时轮胎软硬的感受、驾驶时的舒适程度等，就像是品酒师利用感官对白酒进行工艺控制、产品设计、质量评价和鉴定一样。他指出，国内目前还没有这种专业的驾驶员，建议可以先从国外引进人才，然后再培训国内专业人才。
据记者了解，近期中国橡胶工业协会已向国家有关部门提出建议，尽快建设轮胎试验场。由于轮胎试验场建设投资巨大，单个企业难以完成。因此中橡协建议：一是确定建设单位，成立股份制运营管理公司。启动建设国内公众型的、为全行业服务的轮胎试验场，切实提高科学研发、试验测试手段和自主创新能力，应对在轮胎出口中不断出现的技术壁垒及贸易摩擦的问题。同时，做好轮胎质量检测、出口轮胎检验等工作预案的准备工作。二是建议国家在建设资金和融资政策上给予支持。建设一个综合轮胎试验场，需投入至少10亿元以上的建设资金，不仅不产出经济效益，每年还需要较大的维持费用，为此必须有政策保障。这方面还有待国家有关部门尽快立项，并能在建设资金、融资政策及土地批复等方面给予支持。
