生意社06月18日讯
虽然今年11月1日欧盟轮胎标签法才正式生效，但今年6日30日之后生产的轮胎想要进入欧洲就必须加贴标签。
“欧盟是中国轮胎的第一大出口市场，也是山东轮胎出口的最大市场，占出口额的40%，这么大的市场，不可能轻言放弃。”6月13日，刚刚从欧洲考察回国的山东玲珑轮胎股份有限公司(以下简称“玲珑轮胎”)董事长王锋对《华夏时报》记者说。
这位国内轮胎出口额最大企业的掌门人也并非全是担忧。王锋自信地认为：“他们低估了中国轮胎行业的水平，现在国产轮胎的质量不比国外品牌的差，有的甚至比他们的还要好。”
贴标签前夜
2012年11月1日，欧盟轮胎标签法将正式实施。届时，所有在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，标示轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿抓着力的等级，中国轮胎生产企业面临新的考验。
“欧盟在提高了准入水平后，我国轮胎产品几乎达不到标准。而亚非等国家对我国轮胎的反倾销调查也影响了我国轮胎行业在海外开拓市场。”王锋不无忧虑地说道，实际上，越来越多的国家正在酝酿或已经实施轮胎标签法，但我国由于缺乏相关的标准、检测手段和技术规范，有相当多的企业产品尚不能达标。我国轮胎行业的发展一时间困难重重。
“欧债危机、世界经济将何去何从，是我国轮胎出口的最大变数。它不仅影响中国轮胎对欧洲的出口，也影响对其他国家的出口。”中国橡胶工业协会常务副会长、秘书长邓雅俐分析，经济不景气导致的国际贸易保护主义抬头，更是让我们的出口压力倍增。今年橡胶行业的出口增速将从去年的30%下滑至20%左右，主要是由于轮胎出口前景不佳造成的。
实际上，让国内轮胎行业企业担心的是，国际轮胎制造巨头已经看准了中国广阔的市场，世界前十强几乎都已经在中国启动了轮胎项目。
“目前国内轮胎市场分为"三大阵营"：米其林、普利司通、固特异等企业占据第一梯队；锦湖、韩泰、佳通等企业位居第二梯队；国产轮胎则只能依靠低廉的价格冲击市场。”王锋分析说，国际轮胎制造商在中国重返扩张道路进一步激化了我国轮胎市场的竞争。
更让王锋担忧的是，中国已是世界第一汽车生产和消费大国，但外资、外国品牌轮胎却在中国市场唱主角。而相当多实力较强的本土轮胎企业品牌影响力不强，只能为世界轮胎巨头贴牌、代工。
2011年，玲珑轮胎以8.45亿美元的出口额成为国内轮胎出口额最大的企业。6月13日，记者在招远滨海新区看到，由其投资11.3亿元、占地2000多亩的国内首个大型室内轮胎试验场5月初已经开工。
“这对轮胎行业来说是一件有意义的大事。”山东省橡胶行业协会理事长张洪民评价说，“这个试验场的建成，将为国内轮胎企业出口欧盟提供便利，是我国轮胎行业的一个标志性项目。”
轮胎企业自曝短板
在王锋看来，中国轮胎行业的短板在于产品结构。
数据显示，2010年国内轮胎总产量达4.2亿条，居世界第一。但我国目前轮胎产业还主要占据中低端市场，由于关键技术不过关，性能达不到，高级轿车、载重车、越野车等轮胎更多是青睐外国的50%以上的轮胎从国外进口。
“轮胎工业随着汽车工业的发展而发展；中国改革开放后的汽车产业，是在引入外资、中外合资合作的基础上快速发展起来的，成套的轮胎制造设备是上世纪八十年代通过引进、消化，才逐步实现国产化的。但目前高端设备仍掌握在发达国家。”王锋分析道，正因为此，汽车所用的轮胎在汽车设计阶段就把国产轮胎排除在外了。
欧盟轮胎标签法对轮胎的最低指标进行了明确规定:性能最佳的为A级，最差的为G级。达不到F级的轮胎不得在欧盟境内销售。据全国轮胎轮辋标准化技术委员会对大型轮胎企业的抽样调查结果显示，我国轿车胎滚动阻力多为E、F级，大部分可达到欧盟第一阶段的最低要求，但有相当比例没能达到欧盟第二阶段的最低要求。
王锋告诉本报记者，我国现已成为世界轮胎生产大国，也是轮胎消费和出口大国，轮胎产量约占世界轮胎产量的1/4。但是我国轮胎企业数量众多，产业集中度偏低，产品同质化现象严重，高附加值产品少。
“但同样档次的产品，往往国外品牌的价格比国内品牌高出两到三倍。”王锋认为这对于国内轮胎企业来说也是个机遇，“正好解决过去过度依赖资金、能源的投入以及靠密集的劳动力进行规模扩张，产品技术含量和附加值较低，中低端产能扩充过快的问题，提高科技含量，将高端市场作为进军的目标。”
