数据显示，2010年，福建省天然气在能源消耗中的比重占3.4%。预计到2015年，这个比例可提高到7.3%。根据其规划，“十二五”期间，福建省将扩大液化天然气供气范围，提高天然气市场占有率，力争让90%以上的县城用上天然气。
目前福建省已有6000多辆“气车”，据预测，到2015年“气车”将增至1万辆以上。在这种背景下，以国企为背景的三四家加气运营企业已提前在福建全省范围扩建加气站，而福州本土民企觊觎此市场的亦不在少数。
显然，国企、民企即将开始拼抢福建LNG市场。
福建将新建170座加气站
据福建省交通运输厅提供的信息显示，截至2012年2月底，福建省天然气公交车、油气混和动力出租车分别达到1641辆、5284辆，预计到2015年将分别达到3000辆和8000辆，但气站却远远不够，每天的士加气都要排长队。
2010年1月以来，福建省已在福州、平潭、永泰、长乐、邵武等地相继建成12座液化天然气和压缩天然气加气站，在高速公路沿线建成5座液化天然气加气站。
显然，这远远不够。
记者了解到，目前，福建省液化天然气加气项目已经以福建省液化天然气总体项目与印度尼西亚东固气田签订的供气合同作为资源保障。
福建闽能燃气有限公司是目前福建省唯一的液化天然气供应企业，据介绍，该公司计划进一步拓展福建省内液化天然气汽车市场。据透露，该公司计划至2015年，在福建全省范围内建设170座加气站，年供气能力达到64万多吨。
值得关注的是，该公司将在福州建设60座液化天然气加气站，年供气能力为18万吨，形成一个覆盖福州市辖区的天然气汽车加气网，基本可以满足全市公交车、出租车及市政公共用车的用气需求。
数据显示，2010年，福建省天然气在能源消耗中的比重占3.4%。预计到2015年，这个比例可提高到7.3%。根据其规划，“十二五”期间，福建省将扩大液化天然气供气范围，提高天然气市场占有率，力争让90%以上的县城用上天然气。
事实上，福建省5年时间将天然气在能源消耗中的比重提高近4个百分点并不困难，其背后的支持就是全省范围内天然气巨大的潜在市场。
福州一些气站运营企业相关人士表示，除的士、公交用户外，还有一个巨大的潜在市场是私家车的“油改气”。“目前福建省在政策上还未放开，如果私自改装，年检可能过不了，如果政策放开，可能很多私家车都会选择改装。主要原因是因为用气比用油经济实惠得多。”上述相关业内人士分析。
目前，“油改气”在各个省市已相当普遍，数据显示，乌鲁木齐去年就改了5万辆，全国“油改气”的车已达上百万辆。
国企跑马圈地
众多企业争相进入，就是看中加气行业巨大的市场潜力。
据悉，已经占据国内天然气市场80%份额的中石油，在LNG加气站的布局上也是“锋芒毕露”。据统计，目前中石油已建成投产的LNG加气站为70座，在建且计划于6月之前投产的为162座，远期中石油还将在全国布局5000座以上。
此外，中海油建成投产的液化天然气加气站已达70多座，布局主要以长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾为核心，未来计划除优化LNG终端加注网络外，还将向内陆辐射。
自2010年8月，中石化的第一座LNG加气站(贵州贵阳二戈寨加气站)建成投产之后，中石化也在近两年开始涉足LNG加气站领域。
自今年年初以来，福州几家运营企业加快扩张步伐，比如福建闽能燃气有限公司计划至2015年在全省建设170座汽车加气站，其中在福州建设60座LNG汽车加气站，预计今年在福州将建37座；福建新捷天然气有限公司也宣称，“十二五”期间将在福建投建100座LNG加气站。
据了解，上述几家气站运营企业都有国企背景，闽能燃气是福建投资集团和福建交通集团的合资企业；而新捷天然气则有中国石油昆仑能源公司的背景。
“如果再不出手，以后的机会恐怕越来越少了。”福州民营油站三兴公司相关负责人表示，他们计划在厦门先投建一座油气两用站，既可以加气，也可以加油，目前该项目正在报批中。
记者了解到，除三兴外，福州其他几家民营油站对加气站也表现出极大的兴趣。市政油站相关负责人说，他们早就有意投建加气站，但错失了一次机会，未来一有机会就会介入这个行业。福州现有一些气站运营企业人士也告诉记者，近一两年确实有不少民企想投资加气站，其中想和他们合作的就有不少。
然而，目前投建的都是有国企背景的，民企和它们在同一起跑线上竞争或许会有难度。福州多家民营油站人士表示，最担心的是加气站项目可能不太容易获批。
鼓励民间资本进入
加气站少，确实是制约CNG汽车推广的关键之一，由于天然气作为汽车燃料在福建省的推广刚刚起步，目前CNG车型只单纯作为营运车辆使用，目前已有上百辆CNG双燃料出租车投入使用，而且不少的哥已经打算对车辆进行CNG改装，市场需求量很大。福建闽能燃气有限公司综合部经理肖本振如是说。
福州市工商局一位工作人员表示，政府是鼓励民间资本积极投建加气站的，我国《燃气管理条例》规定：“县级以上地方人民政府应当根据燃气发展规划的要求，加大对燃气设施建设的投入，并鼓励社会资金投资建设燃气设施。”但是，因加气站属于燃气设施，如要建设加气站应符合地方政府燃气发展规划，同时应取得城乡规划部门及燃气管理部门的批准。
有专家提醒，民企在投建加气站的同时，有一些难点值得注意，虽然总体上看，加气比加油更安全，但是，加气站储存技术要求比加油站高，同时加气站需要投入的资金也较大，此外，气源也是个问题，上半年因为油价大涨，国内很多城市私家车“油改气”大增，导致气源明显不足，像成都就曾因气源不足而不得不对“油改气”进行限制，福建省以后也可能出现这个问题。对于这些问题，民企都需要提前做好准备。
据安迅思息旺能源统计数据显示，目前国内投入运行的LNG加气站已超过300座。但现阶段，加气站以“星点布局、链式布局”为主，地区或全国网络尚未形成。
“以前，建加气站‘路条’很难拿到，今年以来，各省市相关部门审批LNG加气站速度加快了。”新疆广汇液化天然气发展公司副总经理樊荣表示，“这是因为LNG加气站行业标准规范出台了。”
据记者了解，去年11月1日，国家能源局出台的《液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范》正式实施，首次对我国LNG加气站的行业标准进行规范。该规范实施5个多月以来，国内LNG加气站发展步伐明显加快。
