为推进循环经济发展，加快建设资源节约型、环境友好型社会，国家发改委3月21日在北京与一汽集团等１４家企业签署承诺书，正式启动汽车零部件再制造试点工作。
对于普通车主来说，汽车零部件的再制造是一个陌生的事物。但在国外，汽车再制造已经是一个相当成熟的产业，并且多数都是整车厂家参与。那么，国内的汽车再制造距离我们有多远？
再造零部件管理办法出台
3月6日，国家发改委正式发布《汽车零部件再制造试点管理办法》，确定了首批14家汽车零部件再制造试点企业，同时将开展再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为发动机、变速箱、发电机、启动机、转向器五类产品。
《办法》中，发改委规定，暂不允许再制造企业从报废汽车拆解企业收购“五大总成”进行再制造；再制造产品原则上不得低于同类原产品新件的质量保修期；零部件再制造企业不得回收或再制造未获得授权的其他企业产品；再制造产品应进入汽车生产企业售后服务系统进行流通，不得直接向社会零售市场销售；再制造企业应获得可再制造旧件的原生产企业的商标使用权。
再造产品可节省一半费用
据专家介绍，汽车上的钢铁和有色材料90%以上可以回收利用。而再制造产品的成本只是新产品的50%，同时可节能60%。以发动机的再制造为例，在市场上，一个新发动机的价格普遍在1.3万元左右，而更换一个再制造的发动机，其花费比全新发动机便宜近5000元至6000元。
记者了解到，此次被列入首批试点企业的上海大众联合发展有限公司，提供的再制造发动机目前只面向桑塔纳3000、普桑。其市场部经理表示，再制造发动机主要来源于桑塔纳中超过大修里程，经过自然磨损的发动机。经技术检验，符合生产工艺要求的发动机才能被回收再制造。
而早在1998年，上海大众联合发展有限公司就成立了发动机再制造车间。上述经理表示，目前，上海大众联合发展有限公司每年只生产2000多台再制造发动机。
应对再造产品深入了解
“我对再制造产品了解不多，不知道质量是否有保证，因此，我不会选择使用再制造产品。而且，既然要换，新产品总是让人觉得更加安心。”车主王先生说。
上海一家上海大众4S店售后经理表示，虽然再造发动机质量和保质期都和新发动机相同，但消费者对再造发动机并不了解，在更换发动机时会有顾虑。一年之中4S店更换再制造发动机的数目很少，仅一两台左右。
出现以上情况的主要原因是在我国，汽车发动机、变速箱等总成部件出现故障时，多数以维修为主，如果需要更换总成，还是厂家决定，因此再制造产品并没有得到很好利用。
质量保障可观前景
就我国的汽车再制造产品发展现状，上海汽车维修行业协会秘书长刘筱衡表示，汽车零部件再制造的发展前景是非常可观的，有着很强的生命力。
刘筱衡说：“经过专业技术和专业设备进行再制造，因此再制造产品的质量及其可靠性和稳定性是有保证的，能够接近甚至达到新产品的性能水平。如果能充分利用好再制造产品，既可以减少车主在修车过程中的负担，也可以减少保险公司的损失。”
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国外零部件再造状况
目前，欧美等国汽车零部件再制造的范围已经涵盖了发动机、传动装置、离合器、转向器、启动机、化油器、闸瓦、水泵、空调压缩机、油泵、刹车动作筒、动力控制泵和缓冲器等部件，并已在技术标准、生产工艺、供应、销售、售后服务等方面形成了一套完整体系。汽车零部件的回收再利用基本达到80%以上，丰田和福特等汽车巨头甚至可达到95%的回收率。
