近日，中国船舶工业协会发布分析报告指出，今年1—5月，受全球船舶市场继续低迷的影响，全国造船三大指标继续下降，而且数据每况愈下。从目前的经济形势和供求关系来看，全球三大主力船型似乎看不到向好的趋势。
不过按照船种来看，LNG(液化天然气)等特种运输船的订单情况较为理想。据权威咨询机构预测，未来数年全球对LNG运输船的需求量较大，因此LNG运输船未来几年极可能成为船厂的救星。近期，国内企业也纷纷筹谋在LNG运输船领域有所作为。
传统三大船型未来更艰难
据中船协最新数据，今年1—5月份，全国船舶工业造船三大指标持续下降。船舶完工量为2253万载重吨，同比下降10.1%；承接新船订单954万载重吨，同比下降47.3%。截至5月底，全国船企手持船舶订单1.3439亿载重吨，同比下降27%，较2011年底下降10.4%。统计数据还显示，规模以上船舶企业1—4月份虽然主营业务收入同比增长4.4%，但是利润总额同比下降了17.6%。一位中型船企负责人告诉记者，不少船厂从去年起就接不到订单了，或者只能接到载重吨数特别小的散货船订单。
据了解，浙江已有船企进入破产程序；银行将船舶工业列为高危行业，不愿意提供更多资金支持。根据船舶工业资深人士判断，传统三大船型最艰难的时刻还未到来，2013至2014年间，将有更多去年和今年未接到订单的船企遭遇冲击。
LNG船成为市场宠儿
另据国际权威造船咨询机构英国克拉克森公司统计，尽管1—5月全球新造船订单相比去年下降了一半，但部分特种船订单呈现上升趋势，其中LPG(天然石油气)、LNG运输船订单分别达到了31艘和14艘，较去年底分别增长45%和24%。天然油气运输船成为韩国造船巨头们的头号救星，1—5月份韩国船企总共获得了117亿美元订单，将排名第二的中国远远地抛在了身后。
作为造船大国，近期中国船企在LNG船建造方面也有了较快的进展。今年6月6日，美孚/商船三井LNG项目4艘LNG船中的第一艘船在沪东中华造船(集团)有限公司(下称'沪东中华')正式开工建造。此前沪东中华已获得了国内的6条LNG船订单。
与此同时，中国海油全面进入LNG运输船领域，并在现有项目实现了全产业链的参与。而在数年前，中海发展(5.07,-0.05,-0.98%)(600026，股吧)即与中石化集团旗下中石化冠德共同斥资500万美元，合资组建LNG船运公司。招商轮船(3.23,-0.05,-1.52%)(601872，股吧)则是国内首家拥有LNG运输船队的企业。
克拉克森数据显示，去年起LNG船就开始成为市场宠儿，订单出现迅速增长，达到了51艘。尽管今年全球经济形势并不乐观，但数据反映，市场对LNG船的需求仍然旺盛。据权威咨询机构预测，整个2012年将有超过40艘LNG运输船签订合同。而据挪威ParetoSecurities预测，到2020年，全球将需要大约782艘LNG运输船。挪威船级社方面认为，到2015年全球以LNG为燃料的新船订单就将达到500艘，到2020年将升至数千艘。
