美国作为“轮胎上的国家”，对轮胎一直保持着较高的需求量。美国商务部的统计数据显示，2011年输出到美国市场的轮胎量激增了22%。
根据该机构的数据显示，客车、轻型卡车、中型卡车或汽车的轮胎进口额已超过105亿美元。加拿大、中国仍然是四大贸易伙伴之一，交易额分别是19.3亿美元和18.2亿美元。
去年，虽然汽车、轻型卡车轮胎停滞不前，但中型卡车、汽车轮胎进口量与2010年相比却激增了16.5%以上，第一次超过1000万。
轮胎市场的增长速度能否与进口情况保持同步，取决于上一年美国轮胎二级市场的策略。根据橡胶制造商协会的统计，美国客车二级市场在2011年萎缩了2.2%，下降到195百万美元。轻卡车轮胎二级市场与去年平行，达到2850万美元。
另一方面，根据美国橡胶制造商协会和商务部的数据来分析，二级市场对中型、重型卡车轮胎的需求量增长了4.4%，达到1650万美元。这导致卡车轮胎占据了美国的进口额的大部分，仅中国出口到美国的卡车轮胎就占了29。5%。
由于进口轮胎量的激增，2011年美国在客车、轻型和中型卡车轮胎上的贸易逆差从5.8%上升到6.18%。
2011年美国对中国轮胎征收高额税收，尽管如此，中国仍然是美国客车轮胎的五大进口国之一。
最近，固铂轮胎橡胶公司董事长罗伊阿姆斯预计运价将会如期终止，这将使价格压力下降，但有可能没有一年前所表现的那么明显。
根据财经分析师第一季度的财务结果，埃姆斯并不认为会有很多客户马上转移出来，选择进口中国轮胎。
去年汽车轮胎市场份额中的大赢家是德国，占据了37.1%的轮胎市场，墨西哥则占据了27.4%，泰国是19.3%，印度尼西亚是12%。
美国轻型卡车的轮胎进口额去年增长了0.2%，达到了2060万。加拿大是最大的来源，占据了超过42%的进口份额。
中国去年出口美国的轮胎份额尽管低于23.4%，仍在榜单上位列第二，超过韩国和日本。墨西哥去年出口美国的轻型卡车轮胎的份额几乎是前一年的三倍，泰国和印度尼西亚也不断增加，分别增加了73%和43.9%。
中国几乎占据了中型卡车、汽车轮胎一半的进口份额，但是中国卡车、汽车轮胎的平均进口值比该领域的平均值低30%。
根据预测，在接下来的一年中，从墨西哥出口到美国的轮胎量可能会继续增加，因为倍耐力轮胎公司今年的产量持续增加。去年，从日本出口到美国的轮胎下滑至17.2%。这部分反映了2011年3月份太平洋沿岸的日本主岛的生产遭到地震和海啸的破坏。
虽然美国轮胎进口量去年增幅很大，但实际上，美国的轮胎产业出口额在这三个领域都所拉升，尽管大部分出口到了加拿大和墨西哥。在轻型和中型卡车轮胎交易量上，美国与墨西哥甚至保持着贸易顺差的态势。
2011年，虽然受轮胎特保案的影响，中国的轮胎出口受到一定的制约。但由于美国市场的强大需求以及中国轮胎的价格优势等因素，中国的轮胎出口量仍然保持着稳中有升的态势。面对国际上轮胎行业的强烈竞争，中国轮胎企业在保证质量优势和价格优势的同时，还要加强品牌营销，形成品牌效应。只有这样才能抓住市场机遇，推动整个中国的轮胎产业的发展。
