连续十三周的煤价跳水式下跌终于得以结束。不过，在国内整体煤炭需求仍然低迷、去库存尚未结束的情况下，这一价格信号的利好效应大打折扣，国内煤炭主产地煤企的停产限产潮短期难以退去，而中小煤矿正是其中的主力军。
8日，《经济参考报》记者从秦皇岛煤炭网获悉，最新一期环渤海动力煤价格指数报收626元/吨，较前一期保持不变，这是该指数在经过此前连续十三周的下降之后首次止跌企稳。
从整个市场来看，价格持平的港口规格品个数迅速增加，占全部港口规格品个数的87.5%，成为主流趋势，环渤海地区动力煤市场的“买方市场”特征显著淡化。
“市场动力煤价格已经严重超跌，由于受到煤炭生产和流通成本的支撑，市场的恐慌性情绪得到明显释放，非理性价格的市场动力煤购销活动明显减少，从而遏制了该地区市场动力煤价格的继续下滑。”秦皇岛煤炭网分析师李学刚分析说。
统计表明，截止到上期(7月31日)，环渤海地区5500大卡市场动力煤626元/吨的综合平均价格，已经比今年5月2日下降了161元/吨，跌幅为20.5%，比去年11月初的高点下降了227元/吨、跌幅为26.6%。
当然，促使动力煤价格走稳的最主要因素还是电力企业煤炭消费的增加和库存的下降。据中能电力工业燃料公司统计，受夏季用电高峰的刺激，7月份全国主要发电企业的电煤平均日耗水平为355.9万吨，比6月份日均增加了24.3万吨、提高了7.3%；与此同时，7月31日全国主要发电企业的电煤库存比6月末减少了559万吨、下降了6.1%，五个月来首次出现相对明显的回落局面。
环渤海各发运港口的库存也呈现逐渐下降态势，库存水平逐渐趋向合理，其中一度积压严重的秦皇岛港库存更是首次向下突破800万吨。
沿海地区动力煤供求有所改善可以从海上煤炭运价的回升上得到进一步印证。秦皇岛海运煤炭市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示，截至8月7日，秦皇岛至上海航线4万至5万吨船舶的煤炭平均运价比7月3日回升了3.3元/吨，秦皇岛至广州航线5万至6万吨船舶的煤炭平均运价回升了4.6元/吨，秦皇岛至张家港航线2万至3万吨船舶的煤炭平均运价回升了5.5元/吨。
“煤价企稳，煤炭市场出现一些利好，但是当前整体煤炭需求仍未得到提振，电厂港口仍处在去库存阶段，后期或以稳为主。”李学刚提醒说。
中国煤炭运销协会市场观察员李朝林则更为悲观，在他看来，当前煤价是平稳了一些，但未来还有下滑的可能性。“以河南为例，经过上半年的限产停产，煤炭产量比去年同期下降了20%，但由于市场不景气，目前供过于求并未改善，煤炭企业的限产措施还是不能放松。”
据河南神火集团某煤炭销售人员介绍，过去公司总是在3月份到5月份搞劳动竞赛，加班加点地生产，现在则是有计划地生产，产量回归到一个较为正常的水平。“当前的煤炭市场价距离大矿成本价还是有一定空间。”金银岛煤炭分析师张志斌告诉记者，中小煤矿才是当前限产停产潮的主力军。
例如，陕西榆林70%左右的煤矿停产、半停产，这些停产和半停产的煤矿以中小型煤矿为主，而内蒙古鄂尔多斯(600295,股吧)处于停产、半停产状态的200个煤矿也多是中小煤矿。
与大煤矿相比，中小煤矿成本支出更多、价格承受能力更弱。“中小煤矿的资金没那么富裕，议价能力也不如大煤矿。此外，大煤矿铁路通到坑口，煤炭可以直接从矿上运走，而中小煤矿得先运到站台，这就需要支付短倒费，一般情况下每吨在30元到50元。而中小煤矿要搞到车皮的话，每吨还得额外支付百元左右的中介费。”李朝林介绍说。
