“我整整排了一个小时的队，才加到气。南京能不能多增加一些加气站？”近日，不少出租车司机反映，称自进入盛夏，每天在加气站门口等着加气的车辆都排成长龙，现在给出租车加气成了出租车司机最头疼的事。
记者采访中了解到，出现这一现象的原因是，从去年到今年南京不少出租车更新换型时，司机将车“油改气”，而加气站的数量却增加不多，尤其是主城区的加气站数量较少。
给车加天然气，排队半小时很正常
15日中午12点半，记者来到奥体附近的一处天然气加气站。
这处加气站位于白龙江西街，几十辆出租车正沿着这条路排队，队伍一直排到燕山路上。为防止排队加气的车辆堵塞交通，交管部门特意在加气站门口竖了个指示牌，提示加气车辆只能占据马路最内侧一道，且只能由西向东排队。
“我等了30分钟就加到了气，算时间短的。”开着苏AB4750出租车的司机对记者说。他说，他是去年年底“油改气”的，因为汽油太贵了，不过，每天耗在加气上的时间，也较以前增加了不少。
中北出租车公司司机田师傅当天下午2点10分在红山路加气站排队加气的，加上气正好是3点10分。“1个小时够我做两三笔生意，可惜了。”田师傅说，这天太热，司机开车都得开空调，这就加大了用气量，往往到中午车就没气了，必须补气。此外，按规矩，傍晚出租车在交接班时，司机都要把气加满再交给接班司机，所以每辆出租车一天至少得加两次气。
“为了加气排队半个小时很正常，我每天耗在加气上的时间最少1小时，最多2小时，营运损失在100元左右。”田师傅无奈地说。
恰逢更型，大量出租车集中“油改气”
据了解，用天然气代替汽油，确实能给出租车司机省不少钱。一位司机告诉记者，一辆出租车平均每天跑230—250公里，加汽油的话，每天油费近200元，但若换成天然气，每天两罐气只要140元，能省下三分之一。
就这三分之一的利润，引得不少出租车司机纷纷“油改气”。而去年年底至今，正逢全市出租车更新换型，不少出租车司机在更换新车时，几乎都加装了气包。
一家出租车公司负责人介绍，该公司有70辆车，去年年初时，只有30辆车加装气包，今年装气包的一下超过了60辆。这是因为以前加气站数量少，再加上加气和加油成本差别不大，不少出租车司机嫌麻烦，不愿使用天然气。“不过随着油价节节升高，大多数出租车司机撑不住了，趁着去年年底出租车开始更型，不少司机干脆‘油改气’加装气包。”该公司负责人说。
记者从市客管处了解到的数据与这家出租车公司状况差不多。全市现有出租车近万辆，2011年时，全市出租车“油改气”的不到三分之一，而现在，近九成车辆完成了“油改气”。
各种因素制约，加气站增速相对较慢
与使用天然气的出租车大幅增加相比，加气站的增加速度却相对缓慢。
记者从市燃管处了解到，目前南京市共有加气站27座，其中江南8区只有16座，承担着全市出租车和天然气公交车的加气工作。市燃管处办公室主任张新文介绍，这个数量，是可以满足全市出租车加气需要的，但由于出租车加气时间主要集中在交接班前，这么多车在同一时间段加气，导致出现了排长队现象。
不少出租车司机认为，行业的特殊性导致他们没法错开加气时间，而且随着“油改气”车辆的增多，如今从中午到傍晚6点左右，加气都要排长队，为什么不能在主城区多增加一些加气站呢？张新文说，设置加气站要求比较高，首先土地性质要符合，其次要与周边建筑有安全距离，在寸土寸金的主城区，符合这些条件的地方非常少，现在他们只能利用一些废弃不用的加油站或原有公交场站，改建成加气站。
据了解，为了缓解出租车司机的加气压力，今年南京市将新增4家加气站，目前已有两家加气站建好试运行，包括一家位于中山北路的加气站。
