2002年国内首座LNG汽车加气站在北京建成投产，该站由河南中原绿能高科有限公司投资并确保LNG的生产和供应，服务对象是北京公交总公司的市内公交车。目前已安全运行6年多，LNG公交客车达到50辆。卓创资讯统计数据显示，截至2012年6月31日，中国共有LNG加气站359座，其中山东、新疆、内蒙是LNG加气站较为集中区域。目前中国对LNG产业的发展越来越重视，中国正在规划和实施的沿海LNG项目有：广东、福建、浙江、上海、江苏、山东、辽宁等，这些项目将最终构成一个沿海LNG接收站与输送管网。
上游LNG工厂及接收站快速扩张
我国现已建成LNG液化工厂49座，LNG日产1938万方，可供20多万辆汽车使用。已投入运行的LNG接收站有广东深圳、福建蒲田、上海、如东、大连五座，总接收能力达1580万吨/年。
LNG价格优势刺激重卡、客车产业发展
据卓创资讯了解，国内有近百座城市正在进行天然气汽车的推广。四川、重庆、新疆等地正在组织开展天然气汽车城际间和区域化示范。新疆、贵阳、湛江、海南等地LNG汽车的示范应用也已取得阶段性成果。仅示范城市每年的燃油替代量就已超过300万吨，不到汽车总保有量1%的天然气汽车实现了超过3%的燃油替代效果，每年节约燃料费近百亿元。据卓创资讯数据统计显示，截止2011年底，中国LNG汽车保有量为3.85万辆，其中重卡3万辆，公交车0.85万辆。卓创资讯估计，2012年中国LNG重卡销量将超过2万辆，预计到2015年，LNG重卡年需求将增加到0.8-1.0万辆，占当年重卡销量的10-15%左右；LNG重卡保有量22万台，占重卡总保有量的约5%。
据卓创资讯了解，同体积下的LNG汽车的行驶里程为CNG汽车的3倍。因此更适合长途行驶，大型货车一次性加满LNG后可以行驶达800-1000公里，比其它能源更具备优势。
卓创资讯数据监测显示，LNG气化后价格为4元/升，1.1立方米天然气合一升柴油，则每升柴油当量的LNG价格约为4.4元。而目前各个地区的柴油价格均明显高于此价格。又由于LNG相当于辛烷值130以上，燃烧很完全,不稀释润滑油,不产生积碳,能够有效减轻零件磨损,延长汽车发动机的寿命,可降低发动机的维修费用50%。所以使用LNG作为汽车燃料有着明显的经济优势。
手续繁琐、制约LNG加气站建设速度
面对日益火热的天然气汽车市场面前，加气站数量远不能满足日益高涨的市场需求。截止2012年6月，卓创资讯统计全国LNG加气站数量为359座，有限的加气站满足目前天然气汽车的使用已经捉襟见肘，更不用说推动其发展。
加气站建设进程相对滞缓，对于一般私营建设者来说，一是由于加气站建设受多部门监管，建设审批手续繁杂缓慢；二是缺乏整体的公路车用加气站网络布局规划。
国企抢滩LNG加气站市场
中石油建将在全国布局5000座以上。其中，在河南省，中石油计划到十二五末，实现在全省“三横三竖”高速公路网上规划建设LNG加气站126座，并规划在“五纵三横”国、省道上规划建设LNG加气站122座。另外，在山东省，公司规划“十二五”期间发展LNG加气站720座。此外，中海油“十二五”期间计划建设1000座LNG(液化天然气)加气站。
民营企业积极布局LNG加气站
除三大油外，一些民营企业也积极在LNG加气站建设领域跑马圈地，最具代表性的企业为新疆广汇、新奥能源。疆广汇建成投产的液化天然气加气站已有80余座，主要分布在新疆区内，2011-2015年公司还规划在新疆建设300座LNG加气站，另外，还将逐步向甘肃、宁夏及山东等地辐射。
新奥能源目前拥有CNG加气站203座，LNG加气站20余座，而且提出了以金融租赁、试用、使用、服务为一体的新型车用燃气发展模式。目前新奥计划以西安为中心建设25座LNG加气站，未来计划在陕西省投资20亿元完成50座LNG加气站及配套储备库建设。
备注：
LNG汽车加气站分为两种形式：LNG加气站和L-CNG加气站。
LNG加气站是专门对LNG汽车进行加气的加气站,主要设备包括LNG储罐、调压气化器、LNG低温泵、加气机及LNG车载系统。
L-CNG加气站是将LNG在站内气化后使之成为CNG,并对CNG汽车进行加气的加气站。
这种加气站就是在LNG加气站的基础之上增加了高压气化器、液体高压泵等装置。
