图为陕西某化工厂正在等待灌装甲醇的车辆。（本报记者 张育 摄）
8月26日凌晨2时18分左右，陕西省延安市境内包茂高速公路安塞段发生一起特大交通事故，一辆双层卧辅客车追尾撞上了一辆装有甲醇的罐车，引发甲醇泄漏燃烧，并导致两车起火，事故确认共有36人死亡。
发生事故的货车为河南省孟州市第一汽车运输有限公司解放牌重型罐式半挂车。这看似是一起平常的危化品运输事故，牵引出的问题却不简单。河南的运输车辆为什么长途跋涉到西部运输甲醇？这背后又隐藏着哪些原因？与我国甲醇产业发展有着怎样的关系？对此，记者进行了调查采访。
甲醇罐车： 路上跑的危险源
“我们公司的甲醇主要销售到河南和江苏，主要是采取公路运输，运费平均300元/吨。”山西一家煤化工企业销售部的人士对记者表示。由于“铁路车皮难搞”，西部地区的甲醇生产企业更多的选择了公路运输的方式将产品运往中东部消费市场，甲醇罐车成为了各地高速公路上的常客。
银川蓝天源油品有限公司是一家宁夏地区的危化品运输企业，据该公司总经理李永红介绍，早在几年前，她就开始做甲醇的运输业务，除了本地运输外，还包括把当地企业生产出的甲醇运送到外地，包括山东等东部地区省份。现在，随着宁夏化工产业的快速发展，危化品运输的需求越来越多。李永红告诉记者，由于物流公司运力有限，甚至很多甲醇企业都有自己的危化品运输队。
而此前接受媒体采访的两家化工公司高管也表示，拥有甲醇这类危险品运输资质的物流公司比较少，因此，有些企业自主运输的现象的确也不在少数。
从西往东，甲醇运输量有多大？记者进行了简单的估算。如果一辆危化品运输车运送20吨甲醇，以今年前7个月西部甲醇800万吨的产量来看，来自西部地区的甲醇运输量就有近40万车次之多。虽然800万吨甲醇不可能全部外销，在少数西部的项目中甲醇属于中间环节的产品，但外销甲醇仍然是一些西部这类项目保证稳定运行的手段。因此，庞大运输量还是可想而知的。
“8·26”特大交通事故的出现，引发了不少公众对于甲醇的关注与担忧。但其实，甲醇本身作为一种用途广泛的基本化工产品，毒性不高。据美国国家环保署阿肯实验室提供的研究报告，甲醇蒸气在低浓度时比汽油毒性小，高浓度时两者毒性相当。甲醇比汽油对人身健康危害小，相对汽油而言，甲醇是比较安全的。
尽管毒性小，但甲醇毕竟属于危化品，运输在路上总是潜在危险源。记者随机采访了一位化工领域的人士，他认为，尽管还不知道事故原因的最终结论，但甲醇是危化品，那么多甲醇车跑在路上，都是潜在的危险源。
甲醇制烯烃是我国甲醇产业积极转变发展方式，调整产业结构，实现本地深加工，形成差异化发展的重点项目。图为中原石化60万吨/年甲醇制20万吨烯烃（MTO）项目运行装置。 （CFP供图）
长途运输： 根源在于布局失衡
既然是潜在危险源，为什么企业非要长途跋涉地从西部运出甲醇？究其原因，专家认为，这与我国甲醇产业的布局失衡不无关系。在原中国氮肥工业协会理事王文善看来，生产项目靠近原料基地，但大多远离市场，已是中国甲醇行业的一大特点。“西部产能大但本地市场小，东部是主要消费市场，企业要把产品卖到东部去，自然就有大量甲醇车往返在路上，这是产业布局失衡所决定的。”一位业内人士对记者说。
据了解，我国2/3的甲醇生产以煤为原料，内蒙古、陕西、新疆等地区因其煤炭资源相对丰富，备受投资者的青睐。煤制甲醇，是很多企业投资煤炭深加工的首选项目。王文善告诉记者，甲醇是大宗产品，煤制甲醇技术又比较成熟，因此很多企业就选择做这个产品。“但问题是现在这些甲醇生产厂家大部分在煤炭基地，消费市场并不在本地。”王文善说。
对于甲醇项目在西部迅速扩张，2007年国家曾出台相关文件，进行严格仔细的管控，但是5年时间过去了，国家虽然基本上没有审批甲醇项目，但甲醇项目却一直在井喷式发展。河南煤业化工集团化工事业部总经理张爱民则表示，现在很多地区划拨资源过程中，地方政府也绑架了企业，一些企业被迫在上甲醇项目。
经过近年来西部甲醇项目的大干快上，记者从中国氮肥工业协会了解到，我国煤制甲醇的主产区已经由过去的中东部省份向煤炭资源丰富的西部转移。陕西、内蒙古等省自治区已经进入总产能的前5名。数据显示，2012年前7个月全国甲醇总产量超过1500万吨，其中西部地区总产量超过800万吨。
而在东部，作为我国甲醇消费的主要市场，甲醇企业却产量不足。据记者了解，东部地区靠近消费市场的企业生产甲醇所面临的原料成本压力日益增大，产量减少，难以迎合当地市场的需求。兖矿集团煤化研究中心研究助理路文学说：“主要是煤炭的价格实在有点吃不消。”据介绍，生产1万吨甲醇，要用到1.4万吨到1.5万吨煤炭，因为本地适合气化的煤比较少，好多煤炭都是西部运来的，每吨煤到厂的价格大约在1000元，所以，每生产1吨甲醇单是煤炭的成本已经高达1500元，再加上其他方面的成本，现在生产甲醇就是亏损。
解决问题： 产业升级才是根本
产业布局的失衡使得东西部企业为满足各自的需求，不得不依靠长途运输，由此也产生了一些问题。安迅思产品总监殷晨洁告诉记者，一方面，我国在把甲醇从西部地区运到华东、华南这方面的能力有非常大的欠缺；另一方面运输的稳定性、安全性等方面都还有些问题。
“这就使东部沿海地区的一些用户企业在价格差不多的情况下，更倾向于选择进口货源，而放弃长途跋涉到西部购买甲醇，从而形成虽然国内产能过剩，企业却严重依赖进口的局面。因此，不能小看运输问题，未来这或将成为影响甲醇产业发展的因素之一。”业内人士分析说。
而记者发现，这一影响现在已初显端倪。数据显示，2011年国内甲醇产量约2000万吨，平均产能利用率仅4成左右，甲醇产能处于过剩的状态。而与之形成鲜明对比的是，消费市场对进口甲醇的依赖超过50%。殷晨洁在对国内外甲醇市场信息进行分析得出，去年华东、华南地区50%的甲醇依靠进口，个别地区甚至高达70%。华东、华南作为国内甲醇的主要消费区域，甲醇的供应却主要靠从国外进口。
王文善也表示，随着西部新增产能的增多，如不尽早将运输问题重视起来，将来就可能成为影响甲醇产业发展的问题。
业内专家表示，要解决甲醇运输带来的问题，最根本的还是从产业层面入手，即加快甲醇产业升级和调整，这才是降低安全隐患的可寻之策。
专家建议，首先应促进甲醇本地化深加工。要加快甲醇下游产品的应用开发。大型甲醇企业要发挥自身优技术、管理和当地的资源优势，搞好产品结构调整，在现有产品的基础上，重点发展下游深加工产品，如化工新材料、精细化工、新能源、生物化工、生命科学等领域中有市场需求、有技术含量、附加值高的延伸产品，避免产品同质化竞争。
隆众资讯资深分析师王涛表示，西部普遍是输出原材料和初级产品，如果在当地配套深加工项目，对西部地区发展也是好事。比如，若将甲醇制成烯烃，再制成塑料，运输中的危险系数就可以大大降低。
其次，要通过一些强硬而有效的措施来坚决抑制过热的投资趋势，新上项目要坚持布局合理的原则。要综合考虑国家战略、市场区位、资源分布、原料来源、运输条件、企业实力等各种因素，在具有综合优势的地区建设大型甲醇项目，并配套建设下游产品，形成上下游的产业链。
惠生（南京）清洁能源股份有限公司总裁刘洪钧则认为，把甲醇项目建在离市场近的地方比较好。一个是距离市场近的地方，甲醇的运输成本会比较低。当然，煤炭的运输成本会比较高，但是煤炭相对于甲醇来说比较好运输，其危害性较小。甲醇不管用罐车运输还是用汽车运输，或是铺设甲醇管线，考虑到一旦泄漏还是会出现很多无法控制的环境风险。另外，中东部地区做甲醇并非都是亏损的。从现在来看，在江苏附近的甲醇生产厂来说应该都是盈利的，只是盈利的高低问题。
图为神华宁煤生产区内的精甲醇储罐区。 （本报记者 张育 摄）
