中国石油网消息：从抵达第十届北京国际汽车展览会馆到找到泊车位，记者花了整整50分钟。这也不难理解，北京交通广播电台就一再呼吁：参观者尽量选择公共交通前往，既省时间又节能环保。
节能环保，是这届北京车展的重头戏。丰田带来了后轮驱动混合动力、追求零排放的混合动力车，克莱斯勒推出了由锂电池组和Bluetec技术的高效柴油发动机组成的混合动力系统。比亚迪展示了双模混合动力车，吉利、长城汽车展示了纯电动车及混合动力车。另外，一些以天然气等其他能源为动力的节能车也纷纷亮相。
在油价突破每桶117美元的背景下，各厂家尝试使用新的能源、驱动方式或节油技术来达到降低油耗甚至取代燃油的目的，从而在新一轮竞争中占得先机。但从现实看，我国节能环保车要大行其道，还有很长一段路要走。
价格偏高是制约节能环保车推广的重要因素。一款中低档节能环保车价位在30万元左右，而即将在奥运村使用的锂电池纯电动大客车每辆预计80万元到90万元。偏高的价格，无论是单位或个人在购买时都不得不掂量掂量。
除了技术复杂、生产成本高昂，节能环保车还面临缺乏相关基础配套设施等难题。奇瑞展厅的一位工作人员介绍，他们只带来了少数几款“弱混合动力型”，主要考虑是“带来了也卖不出去，因为没地方充电或加氢。”
早在9年前，我国有关部门就成立了全国清洁汽车行动协调领导小组及办公室，主要任务是建议并促进节能环保车的应用和发展。但至今一些核心问题，比如“如何建立汽车充电站”、“是否给买车的人补贴”等都悬而未决。
从国际上看，节能环保车的发展迅速并呈现多元化趋势。汽车厂商通过强强联合，推出了包括汽油、柴油、电动等在内的多种混合动力技术的节能环保汽车。而最成功的经验，还是来自相关政府对节能环保车的大力支持。
一个典型的例子是，日本丰田普锐斯销售到美国，在税收方面，美国拿自己的财政收入来给予补贴。至今在好莱坞，众多明星就坐着普锐斯到奥斯卡颁奖现场。截至目前，普锐斯全球销售量预计已突破80万辆，规模效应初显。
我国节能环保车的发展目前正处于初始阶段，它不仅是汽车产业可持续发展问题，更是我国能源战略的一部分。此阶段的政策措施，很大程度上决定着节能环保车的前景。业内人士指出，在现有政策基础之上，国家应加快建立财税激励政策，完善基础设施配套，为节能环保车提供良好的政策和发展环境。
在车展现场记者了解到，沉睡了30多年的“北京牌”汽车将被重新“唤醒”，它将搭载国内首个自主知识产权的新型汽车节能动力系统，达到实现节油20.8%至36%的目标。在绿色发展、清洁发展的带动下，在高油价的驱动下，节能环保车即将迎来发展的春天。
