中国石油网消息：4月20日，第十届北京国际汽车展览会以前所未有的规模亮相新国展：2100家参展展商，890辆展车数量，18万平方米的展出面积，70万人次的观众，1000多家采访媒体……显而易见，现在的北京车展早已摆脱18年前初出茅庐时的稚嫩，并以罕见的速度向世界巅峰迈进。而上述的一组数据，也使中国汽车业内产生了这样的想法：北京车展已跻身世界前五大车展行列。
持此观点的人一定会摆出这样的数据：在传统五大车展中，北美车展、日内瓦车展和东京车展在展出面积上已不足北京车展的一半。此外，作为世界第二大汽车市场的首都，北京具有得天独厚的条件——我国汽车销量最大的城市，外国汽车企业驻华总部最多的地方，以及它的政治、文化中心的身份。车展能背靠这样一座城市，其优势不言而喻。
但笔者认为，世界五大车展闻名于世，主要因为它们依托了本国强大的汽车工业。虽然我国汽车业取得了长足进步，汽车市场也以不可复制的高速度扩大，但北京车展想比肩传统五大车展，还有需要完善的方面。
首先，“市场重于车展本身”是北京车展的劣势之一。众所周知，从1986年开始，我国就利用不断增长的汽车市场，开始了一场声势浩大的引进先进技术的活动，业内称之为“市场换技术”。20多年过去了，虽然我国企业还需要自主创新才能不被世界汽车业甩得更远，但全球各汽车巨头已经把产品渗入到中国市场的各个角落。并且，这个市场还在不断增大。那么，有哪个想在世界汽车界呼风唤雨的企业，会放弃北京车展这个巨大的宣传阵地呢？在近几届车展上，就有来自不同国家的企业负责人表示，不是车展本身，而是中国不断增长的汽车市场和国民强大的购买力，才使他们宁可在本国车展“雪藏”车型，也要参加北京车展。
其次，在全球首发车数量和车展特色上与五大车展差距较大。全球首发车数量是考核车展的重要指标之一。本届北京车展的全球首发车是7款，而在1个月前的日内瓦车展上，展出了130款新车。在今年1月份的北美车展，全球首发车也在50款以上。在展出特色上，五大车展“性格鲜明”：法兰克福车展被誉为“汽车工业的奥运会”，日内瓦车展是“国际汽车潮流风向标”，巴黎车展的商业味最浓，东京车展的新技术让人津津乐道，北美车展历史最悠久。而北京车展至今没有显著特点。
由此看来，北京车展跻身世界前列的道路还很长。不过，幸运的是，我们还有远未开发的广阔市场，也赶上了新能源汽车发展的风潮。中国企业只有褪去浮躁，加大自主创新力度，建立起强大的汽车工业体系，使自主品牌成为车展主角，我们的车展才能以其自身魅力吸引世人。到那时，北京车展是否在世界前五，可能也不那么重要了。
