今年国际油价波动异常频繁，国内油价在9个月内四涨三跌，整体价格涨多跌少。
分析人士表示，八九月份国内油价再现两连涨，高油价来袭，下游行业跟涨的风险值得警惕。随着“金九银十”柴油用油旺季来临，专家呼吁对农业、物流、出租车等特殊行业给予特别“呵护”。
四涨三跌今年油价为何涨多跌少
“上个月刚涨价，这个月怎么又涨了，而且涨幅还不小。”上海私家车车主吴川对油价的频繁波动表示不解。
算上眼前这次调价，今年以来，我国成品油价格已经历了“四涨三跌”七次调整，尤其是5月至今，每个月都有一次成品油调价。
事实上，今年国内油价调整频繁与国际市场跌宕起伏息息相关。根据我国现行《石油价格管理办法(试行)》，当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。
以我国成品油调价参照的油种布伦特油价为例，今年一季度受伊朗地缘政治因素影响，布伦特油价被推高至每桶126美元的上方，创出11个月以来的新高，使得二三月份我国成品油价格连续两次上调。尤其是3月20日油价上调之后，上海93号汽油价格达到每升8.27元，北京93号汽油价格达到每升8.33元，均创出历史新高。
进入二季度，伊朗局势并未进一步恶化，而欧债危机不断加深，全球经济疲弱拖累国际油价下行，布伦特油价在6月21日跌破每桶90美元的关口，较前期高点下滑接近30%。受此影响，国内油价在5至7月三个月经历了三连跌，高油价风险得以化解。
三季度以来，欧盟对伊朗石油实施全面禁运，国际油市再起波澜，再加上美国第三轮量化宽松政策出台的预期升温，国际油价重拾涨势，布伦特油价在三季度以来上涨了17.4%，国内油价随之出现两连涨。
“国内油价之所以涨多跌少，波动频繁正是因为国际油价起伏不定的缘故。”东方油气网分析师程瑞锋表示，进入2012年以来，布伦特油价每桶累计上涨7.43美元，涨幅为6.9%。与此同时，国内油价“四涨三跌”，汽油价格每吨累计上涨560元，柴油价格每吨累计上涨590元，汽柴油价格累计涨幅也在6%附近。
下游行业跟涨风险显现
八九月份国内油价两连涨，不仅私家车主要多花钱加油，运送米面肉菜的物流企业成本也随之加重，下游行业跟涨的风险值得警惕。
隆众资讯分析师司斌表示，9月11日油价大幅上调，以载重30吨的物流货车为例，每月将增加1610元的油耗成本。下游涉油企业和行业跟风涨价的风险可能逐渐显现。
山东依厂物流有限公司总调度长徐依鹏表示，公司建立了运价与油价的联动公式，油价波动10%，运价调整1%-2%。今年一季度国内油价两次上调后，公司也上调了运价，后来油价降下来了，下游客户也提出降价要求，现在油价又涨了上去，后期运费可能再调整。
“油价上涨将直接传导至终端消费行业，包括交通运输、物流、仓储、农林牧渔等多个领域。”金银岛成品油分析师韩景媛表示，针对出租车行业而言，八九月份油价两连涨之后，不少地区出租车燃油附加费可能跟涨。在今年二三月份国内油价两连涨之后，北京、大连等城市出租车燃油附加费就随之上调。
油价上涨的传导效应在航空方面率先体现。由于9月初航空煤油价格大涨导致国内航空燃油附加费率先涨价。从9月5日起，国内航线成人旅客乘坐800公里(含)以下航段燃油附加费由50元上调至70元；800公里以上航段，由100元上调至130元。
高油价来袭特殊行业需“呵护”
国内油价两连涨后，北京、上海等地区汽油价格重新步入每升8元的时代。高油价再度来袭，倘若下游相关行业随之跟涨，普通老百姓可能又要为高油价买单。
随着“金九银十”到来，农忙秋收、物流配送等进入旺季，柴油消费也将进入传统高峰季。高油价给涉油企业带来的压力也将逐渐显现。专家呼吁在高油价背景下，特殊行业应给予特殊“呵护”。
主营城市商超配送的成都蚂蚁物流有限公司总经理郑启彬反映，油费占物流企业成本支出的三分之一以上，今年油价波动频繁且涨幅较大，加大了企业成本控制的难度。希望有关部门可以为商超运输等与百姓生活息息相关的物流企业提供更多“呵护”，以化解物流涨价引发运输产品跟涨的风险。
厦门大学能源经济研究中心主任林伯强表示，九十月份正值农忙秋收用油旺季，农业用油将有所提高，在油价上调的同时，国家有关部门应做好农业、渔业等特殊行业的用油补贴配套工作。
对于出租车而言，油费和付给车行的“份子钱”是司机最大的两项支出。油价上调后，出租车司机更希望降一降“份子钱”。
