“马士基集团为什么能盈利？其实马士基航运也亏得一塌糊涂，但是，马士基集团有海上石油这个聚宝盆（弥补航运的亏损），”中远集团董事长魏家福在9月20日第九届海运年会上直率地表示，“我也正在做海上油田方面的研究，在当前不利的经济环境下，我们需要寻找更具盈利潜力的项目填补亏损裂缝。”
若中远集团意图进军能源领域，是否与专业化整合目标相背离？中远集团内部对此亦意见不统一。
国资委改革局有关人士此前曾对媒体称，央企要坚持市场化专业化运作，避免“多元化”陷阱。
像中远这样的亏损央企有多元化冲动并非个案，国资委会如何抉择？9月24日，国资委研究中心宏观经济战略发展研究部部长程伟认为，只要是基于市场行为的选择，国资委可将业务架构交由企业自主决定。他认为中远作为能源运输巨头，可有多种方式介入能源领域投资，延伸其产业链。而这种市场选择不该局限在专业化或多元化的范围内。
马士基模板
事实上，早在五年前，中远便对上游资源类产业“有想法”。
2007年6月，中国远洋登陆A股市场，魏家福当时透露，为了降低航运市场的周期性波动风险，中远集团在继续向下游码头产业发展的同时，正在积极筹划进军上游资源业，并有意在海外进行适当的油田、矿产等资源类投资。
2008年之后，航运业进入下行周期，2011年中国远洋巨亏104.48亿元，
2012年上半年再亏48.7亿元，中远的集装箱、干散货等主营业务全部巨额亏损，只有码头和物流获得小额盈利。
马士基是全球最大的航运物流公司。该公司除了航运业为外，物流、石油及天然气之勘探和生产也是支柱业务。
马士基集团于1959年开始介入石油天然气开采领域，经逾50年的运作，马士基在北海、卡塔尔、阿尔及利亚等地进行石油开采，日产原油33万桶和天然气10亿立方英尺；并在安哥拉、土库曼斯坦、阿曼、摩洛哥等国进行有关项目。最近又在挪威、英国及美国墨西哥湾获得新的执照。
2012年上半年，马士基集团营业收入为297亿美元，虽然其航运业亏损了4亿美元，但马士基石油盈利了18亿美元，马士基钻井也贡献了利润2.26亿美元，因此整个集团上半年仍盈利高达21亿美元。业绩在一众巨亏的航运企业中可谓一枝独秀。
石油勘探和开采的巨额回报，令中远“垂涎”，魏家福已将马士基的业务架构作为学习对象。
多元与专业争议
“用心是好的，国资委不一定认可。”中远集团内部高管向记者解释。中远集团内部对此也意见不一。
近年国资委在央企的管控思路上，要求其坚持市场化专业化运作，国资委改革局有关人士在接受媒体采访时表示，当前中央企业还存在国有经济分布面过宽，资源分散，以及主业不突出、核心竞争力不强等问题。他提示央企要注意“多元化”风险。
中海集团一位高管向记者表示，中远作为航运企业，想要经营石油等
资源，跨界过大，不仅对石油勘探和开采业务不熟悉，且这些勘探开采业务的投资非常庞大，不符合国资委所强调的“专业人做专业事”的原则。按照马士基集团财报公开的信息，马士基石油勘探每年的开发费用高达10亿美金。
上述人士还认为，另一个原因是国资委旗下100多家央企中，已经有了中石油、中石化和中海油三家油气开采勘探为主营业务的央企，分工也很明确，国资委没有理由让资源过度分散。“（进军能源）这事儿，我看中远只是想想而已。”
一位中远集团高管表示，油气资源类产业也有其周期性，现在虽然风光无限，但未来几十年就难说了。中远即使现在入场，回报期也需在数年之后，若碰到资源产业的下行周期，亏损会比目前的航运亏损更为巨大。何况，油气开采也不是每次都能获利，很多油田多年开采也不能如愿产油。“总之，这是一个高收益也是高风险的领域，中远对此不熟，最好别轻易进入。”
也有中远内部人士认为，中远集团目前拥有24艘VLCC，是国内最大的油轮运输船队，集团内还有可制造海上勘探开采平台的中远船务工程集团，其企业管理水平和市场化程度在百余央企中亦是领先，完全可以尝试进入能源领域，方法可以多种，比如参股、收购等。他建议中远与中石化等公司交叉持股，或者参股海外能源公司。
国资委研究中心宏观经济战略发展研究部部长程伟，认为，当前对于央企能否相关多元化发展，需要明确的是，这种扩张是否基于企业价值创造？企业的核心竞争能力能否复制到其扩张的新领域？如果可以，没理由阻止企业的市场行为。
